|
N20发动机的燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection），其原理是在百万分之一秒内，在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物，使燃烧可以在更洁净的区域内均匀地完成。这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20更引以为豪的是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger）。相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，使涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
N20发动机无论是高低功率型号，都能在1250rpm就输出最大扭矩，并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广。在日常用车的时候，基本上起步之后转速都在1250rpm，而1250rpm~4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围，可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩，无需担心其平顺性。已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和5系Li车型，都受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。
祁玉民表示，这是百年宝马有史以来第一次授权体系外企业生产出具有国际先进的水平的欧Ⅵ标准的N20发动机，并帮助华晨汽车实现了消化、吸收，顺利通过了宝马集团全球标准的量产审核。
华晨与宝马于2012年12月签署新晨动力项目协议，历经18个月正式实现投产。祁玉民回忆起在项目沟通初期，宝马并未授权N20的生产，而是选择了一款比N20低端的发动机。“我认为华晨研发自己的车必须有自己的发动机，所以想尽快把发动机技术提升上去，最终谈了N20的授权。
华晨汽车继在沈阳与宝马集团共同建设宝马首个欧洲之外的发动机工厂后，此次的“蓝天项目”更开启了一条自主品牌发动机通过寻求国际技术合作，掌握世界先进发动机核心技术的新途径。
现阶段，新晨动力生产的N20主要通过从华晨宝马位于沈阳的发动机工厂进口关键零部件进行组装。不过祁玉民坚定地表示，一定要尽快实现国产，不能让新晨动力沦为组装厂。“我们正在深入沟通，缸体、缸盖、曲轴等发动机核心部件的国产已经不是问题。”
对祁玉民而言，他的目标不仅要实现国产，而是最终获得宝马发动机的技术转让。“我们也在和宝马谈，不能只授权我们生产，还要转让给我，之后要教我们如何生产。”祁玉民说，这是30年来市场换技术真正换到的技术。
他很有信心，从N20开始，未来华晨会有一批高端轿车和商务车搭载宝马的发动机。
不仅如此，祁玉民的规划还包括为宝马配套零部件，“随着宝马在中国的发展，华晨未来也会参与到零部件业务。”他透露，零部件园区也是华晨集团未来的重要业务之一，随着给宝马提供配套，将华晨的零部件业务发展起来。
成功秘诀：华晨、宝马“模范夫妻”情比金坚
回望近10年脱胎换骨、展翅腾飞的艰辛历程，祁玉民坦言，华晨汽车的成功，与德国宝马的合作密不可分。
实际上，“蓝天项目”的正式投产、引进德国技术打造“中国芯”的实现，是华晨集团和宝马集团这对“模范夫妻”在新时期、新平台上“一心一意，真心实意，全心全意”深化合作的重大成果。
“生产这样一款非常先进的发动机，需要与之匹配的生产流程，以及严格的质量管理系统，最重要的是需要专业员工和技术，新晨动力具有这样的优势。”华晨宝马高级副总裁海森对新晨动力的信心溢于言表。
为支持项目推进，华晨宝马建立部门对口例会制度，组建专门支持团队，对口解决工作中遇到的问题，先后在香港、绵阳、沈阳、成都召开20次会议，就人员培训、工艺规划、质量标准、生产设备安装等提供全力支持。紧密地携手合作，让项目如期推进，顺利通过宝马全球严苛标准的审核。
祁玉民表示，华晨汽车在宝马的有力支持下，将力争尽快实现从投产到达产的平稳过渡，严格按照宝马的技术标准和流程，确保产品质量，使大批量的精品发动机尽快搭载在华晨宝马合资企业的3系、5系轿车上。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
