在低重心的前提下，驾驶舱空间的利用是个全新的命题，而第八代凯美瑞对于驾驶舱的“锱铢必较”体现了让人拍案叫绝的空间开发能力。设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离，翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发，使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。
而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积，可放下4个高尔夫球袋。若后排座椅放至水平，还能进一步加大储物空间。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。
第八代凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。
此外，全新研发的新一代镍氢电池组，在不影响电容量和充放电速度情况下，体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及更高的驾驶乐趣。
既然都耐心的看完了这片文章，相信编辑如此推荐这款双擎车的理由各位消费者也都看到了。一款能够烧亲民标号燃油，还超级省油的中级车，首先保护了您的钱包；一款设计如此前所未有的中级车，还拥有不同的外观风格，保证为您赚足面子；一款真正兼顾节能环保的中级车，还不会改变您的用车习惯；一款配置不俗的中级车，价格还那么合理……竟然说的都是第八代凯美瑞双擎，那么还有什么能阻止您将它带回家，慢慢享受的理由呢？（编辑：布玛）
