据外媒报道，福特汽车将关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂，或正式退出俄罗斯乘用车市场。福特在一份声明中称，此举是全球重组的一部分，届时合资伙伴Sollers将接管合资企业的控制权。
福特预计退出俄罗斯乘用车市场的税前特别项目支出将达到4.5-5亿美元，其中大部分将在今年入账，这是福特此前宣布的110亿美元全球业务重组支出的一部分。
两家公司表示，重组后的合资企业Ford Sollers将专注于商用车业务，而乘用车生产将在6月底前停止。福特表示，关闭工厂将导致“重大”失业，但没有透露细节。福特在俄罗斯工厂的年生产能力为36万辆，车型包括福克斯、蒙迪欧、翼搏、嘉年华、Kuga和探险者。
福特欧洲总裁史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）在声明中表示：“新的Ford Sollers公司架构支持福特的全球重新规划战略，扩大在欧洲商用车领域的领先地位，并在这一细分市场获得更高的投资回报率。”
福特是首家在俄罗斯推出汽车组装业务的国际汽车制造商，2002年在圣彼得堡开设了一家工厂。2011年，该公司与Sollers成立了一家合资企业，福特和Sollers各持有50%的股份，但自收购优先股以来，福特一直控制着该合资公司。
据欧洲企业协会（Association of European Businesses）估计，今年俄罗斯新车销量预计将增长3.6%，较去年有所放缓。2018年，福特在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元。这正促使福特在欧洲削减成本。
去年，福特在俄罗斯的汽车销量为53234辆，较2017年增长5.7%，但远远落后于俄罗斯整体汽车市场12.8%的增速，其在俄罗斯市场的份额已从2013年的3.8%降至3%。福特表示：“近年来，俄罗斯乘用车市场承受着巨大压力，复苏速度低于预期，并转向价格较低的细分市场。”
退出俄罗斯市场是福特欧洲重组继续推进的一部分。本月，福特欧洲公司还称，将在德国削减5000多个工作岗位，另外英国也有减员计划，具体岗位减少数量不详。
此外，福特欧洲表示，将通过改进目前的车型或精简利润较低的车辆生产线来简化和调整其车型阵容，其长期计划是在欧洲实现6%的营业利润率。
去年年底，福特欧洲公司为重组计划的顺利推进，已经重新调整了领导架构。福特希望专注于盈利更高的SUV和轻型商用车，并削减亏损的车型。
2017年7月，福特启动了全球重组，计划未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的改变，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。
10月，福特提出了一项140亿美元的成本削减计划，以提振福特的财务健康。去年4月，该项成本削减计划的目标几乎翻番至255亿美元。
今年2月，福特汽车全球业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）表示，根据公司“瘦身”规划，大部分主要的重组流程已经完成了一半左右。他表示，与福特在2008-2009年金融危机期间所做的重组相比，这次的变化“更加显著和深刻”。 （编辑：悟饭）
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