同样的，这些上架着急出手的二手宝沃，最长的里程也就几辆达到2.7万公里。对于一般车辆而言，3万公里左右应该是刚刚行驶到车辆各种状态都与车主最配合的时候，为啥这些宝沃车主就想赶快出手了呢？也许是怎么开都迟迟找不到舒服的感觉吧。
总不能说是消费者钱多到买一辆车回家开一个月，然后就便宜个两三万卖了，再买别的车？作者认为这样有钱的壕，毕竟在国内还是极少部分，大部分的一般消费者至少不会花了十几万买了一辆车，不到半年或者仅仅开了不到几千公里就想赶快脱手，肯定是这些消费者找到了必须换车的理由吧。
当然，还有一个可能，就是经销商的行为，为了尽快多买车而为。但若是在限号和限牌的大城市还能理解先占个号的理由，那么这些截图中的很多车，都不在限牌限号的城市范围内。那就只能单纯的理解为经销商也想尽快的脱手或者走量，以二手车的身份赔几万也忍了，以便尽快拿到厂家的销售返点。
当然，如果你说这些车辆的车主在介绍里都是说车况好，平时用的少，只是为了换车才卖的……没错，如果他们实话实说这车开了几次就发现这样那样的问题，或者自己买了就后悔了，那岂不是更难脱手。看看平均保有时间和行驶里程，就能发现宝沃的二手车保值率如何，但是仍旧鲜有人当接盘侠。
这样看来，从上市至今仅仅一年零三个月的宝沃，为啥就有这么多的车主想要脱手？别忘了，宝沃可是头一万名车主给出了终身保修的的政策。随后为了刺激销量，于去年年底再次加码，提出了所有车主均可享受终身保修的政策，还有车辆X年后的半价回购购买宝沃新车的政策……但这样的策略仍旧无法抑制销量的下滑（具体销量的部分，咱们下一篇稿件里详聊），也不能阻止车主尽快出手的冲动嘛？
看来是车主遇到的问题不是保修能够弥补的，而且直接放弃了半价回购再购买宝沃新车的优惠……为什么？加入这些政策放在BBA三家身上，估计又能创造一拨儿忠实车主粉丝啦！看来宝沃的故事再好仍旧是故事，而故事则是拿来讲给小孩子听的……当这个故事讲完了，没有下一个故事的话，就算是结束了。
从另外一个方面来说说二手市场上的宝沃，可以发现，上架的时间基本都是在宝沃为了弥补共振噪音，为发动机仓添加那个“质量模块”之后的事情。哈哈，又说回来发动机的问题了，咱这次一定认真的说细些。
关于发动机噪音可能是消费者抱怨最大的问题了，在汽车之家论坛上，这一问题的投诉占了宝沃质量问题投诉的一大半，有消费者甚至抱怨宝沃发动机的噪音比面包车的噪音还大。
宝沃直到今年四月提出了加装右悬置块（质量模块）并升级的办法来解决，严重影响了产品口碑。话说德国工艺、德国品质的车，怎么出现了这么不德国的问题呢？自己研发的引擎和自己研发的车型，竟然会出现这种组装和匹配上的问题，那么研发过程中的长测为啥没发现？这些问题能不能也讲个品牌的历史故事出来？
所以越来越多的消费者从美丽的故事中清醒过来后，关于宝沃BX7的投诉就越来越多。今年5月22日，湖南省常德市的宝沃X7车主反应，刚买不到半年的新车就出现了发动机异响、噪音大的问题，同时，在售后服务方面，4S店人员处理问题态度消极，虽说会把问题反馈给厂商妥善处理，但截至今日，该问题还没有得到解决。
据《中国汽车消费网》投诉披露：5月9日，新疆喀什市宝沃X7车主反应，去年10月在乌鲁木齐骏腾宝沃汽车销售有限公司买的宝沃X7，新车刚买就发现扬声器有问题，随后又多次出现多媒体黑屏，油门踏板异响等问题。车主向售后反应，但对方一直推脱没有配件，一直拖了半年多都没解决。
较之上面的两位宝沃X7车主，还有长沙车主投诉宝沃X7发动机异响、售后服务差，大理白族自治州车主投诉宝沃X7车辆质量和售后服务，东莞市车主投诉车身电子控制器烧坏却不在保修范围，九江车主投诉宝沃汽车虚假宣传涉嫌欺诈首批消费者，BX7旗舰型夜视仪与行车记录仪缺失，与车辆不符等等。
所以消费者宁肯赔上几万块也要尽快脱手，就不难理解了。谁也不希望自己和家人坐在一辆缺失了德国严谨的“德系”SUV内；更不希望自己刚买的新车就要开回经销商那里去拆下引擎，加装一个什么模块。当然，大家还可以看看各家汽车网站的宝沃论坛，里面还有好多宝沃车主在抱怨，自己的车迟迟没有被通知安装那个模块，心里很忐忑。
当然，在出手自己的宝沃SUV时，这些车主是不会把这个原因写在二手车平台上的，别问我为什么。这就像是没有一个卖西瓜的敢说自己的瓜不甜一样，不然谁来接盘啊。（编辑：琪琪）
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