对于日产来说CVT变速箱不能承受较大扭矩的时代也早已成为过去，CVT8只是针对上一代产品CVT2进行全面的完善，最直观的改变就是油耗最高降低了12%，这也是为消费者带来的最大实惠。从技术角度上讲，CVT8改进的地方其实并不算少，首先就是传动比率变化范围由6.0增加至7.0，相当于八速和六速自动变速箱之间的传动比率变化范围。这个变化不仅可以使车辆的加速更顺畅更敏捷，高速巡航行驶时发动机的转速也可以更低，油耗自然就会相应降低。
 
CVT变速箱最大的特点就是可以实现无间歇的动力传输，没有了齿轮变速机构摩擦阻力的存在，传动效率也会相应得到提高，不过传动钢带和坡面夹轮之间仍存在一定的摩擦阻力。日产CVT8为了降低这部分摩擦阻力，把传动钢带的宽度在保证强度的前提下相应减小。负责循环变速箱油液的油泵变得更小更紧凑，控制油液压力的阀体内部间隙也更小，对油压的控制可以更稳定更精确，坡面夹轮可以与传动钢带接触得更紧密，变速箱的工作效率随之得以提高。

正所谓细节决定成败，CVT8变速箱油的粘度比上一代产品都要低一些，变速箱油存储量也更少。在动力输出齿轮与差速器齿轮一侧安装了一个半月形挡板，其作用是减少齿轮搅动油液而产生的阻力，结果就是变速箱的运行阻力被降到最低。
 
全新天籁增加了换挡拨片，并不是为了增加更多配置，而是真正提高驾驶乐趣，彻底改变CVT变速箱驾驶乐趣缺失的通病。做到这一点当然还需要更聪明的变速箱控制电脑，由变速箱控制电脑模拟出的七个前进挡位，可以做到接近手动变速箱的随心所欲换挡感受，油耗也得到更精确的控制。

CVT变速箱也需要传统自动变速箱负责切断、连接发动机动力的液力变矩器，传递动力的媒介是油液，和手动变速箱离合器的硬性机械连接完全不同。这种工作原理会造成一定的动力损失，自动变速箱为了改善这个缺点，在液力变矩器中增加了刚性锁止功能，就可以把动力传输损失降到最低。CVT8也采用了这种液力变矩器，在车速10公里/小时以下液力变矩器就可以被锁止，加速和行驶时都处于锁止状态。
 
做出这些努力目的只有一个，那就是制造出更完美更实惠的车型，同时降低用车成本和后期维护费用。功课做得充足，消费者才会欣然买账，这也是品牌价值的真正体现，东风日产天籁的诚意，相信会得到每一位消费者的回应。（编辑：西鲁）