在九速自动变速箱真正实现量产之前，关于十速双离合器变速箱的传闻就已经传出，以这个速度发展下去，普通汽车变速箱的挡位数目，很快就会达到载重卡车的级别。

对于消费者而言，买到采用最先进技术制造的汽车肯定不是件坏事，不过世界上并没有100%没有缺点的东西存在。新生事物面临的缺点和不足，往往都隐藏在优点和长处的背后，汽车采用的新技术自然也不会例外，所以新技术对于车企和消费者来说，都存在着一定的风险性，这一点事实已经做出了很好的回答。

中国俗语云：“出头的椽子先烂”，这句话充分体现出了东方人谨慎、谦虚的处事之道，很多车企为了降低可能发生的风险，通常也会使用比较成熟的技术，或者不断完善已经成熟的技术。全新奔驰S级就是个很好的例子，为了获得可靠性方面的充分保障，奔驰汽车为这一招牌车款配备了技术成熟的7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱。

价过百万的豪车尚且如此，更适合大部分人选择的中型轿车，为了最大程度上减少后期用车费用，认真负责的车企通常都不会采用过于先进的技术。这一级别的车型大多配备排气量2.0-3.0升的自然吸气或涡轮增压汽油发动机，传动系统则以自动变速箱为主，个别品牌的车型配备双离合器变速箱，在全车系中统一配备CVT无级变速箱的则只有东风日产天籁一家。

就像水平对置发动机代表着保时捷和斯巴鲁的核心技术一样，日产汽车虽然不是最早采用CVT无极变速箱技术的车企，但是1992年日产就推出了自己的N-CVT技术。不过CVT变速箱技术虽然应用到汽车上已经超过了50年，但这项技术给人们留下的印象并不算太好，早期的产品不能承受太大的动力和扭矩，这也就限制了这项技术的发展。

2000年日产在第十代公爵车系中加入了CVT变速箱技术，这时日产的CVT变速箱已经可以承受309牛•米的扭矩，虽然现在看来这样的扭矩并不算惊人，但当时可以承受超过300牛•米扭矩的传统自动变速箱也只是屈指可数。如今日产的CVT变速箱技术早已经进入X-TRONIC时代，全新的CVT8和CVT8HT系列CVT变速箱，也让世人看到了这项历史悠久技术的新希望。