主编意见：政策出发点是没有问题的，以更少的设施建设，满足更多的新能源车充电需求。但要注意的一点，私家车充电桩的车位所有权是否和电桩的共享权冲突，一定要让每个来共享电桩的新能源车主搞明白。不然一边充电一边占用人家私人车位，假装拎不清可不行。
4月初，上海市发改委等五部门联合发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》的通知，从2020年5月1日起，将实施新的充电桩补贴政策。
本次补贴政策主要分为两大方面：
一是支持在居民区建设智能充电桩。
具体措施包括：1.鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。2.支持自（专）用充电桩共享改造。对支持自（专）用桩共享改造的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩。3.支持自（专）用充电桩共享运营，私人充电桩对外提供公共服务的共享电量可享受运营补贴。4.支持充电桩示范小区建设。2020年-2022年，目标全市每年建成10个示范小区，每个示范小区最多可获得8万元补贴。
二是支持出租车充电示范站建设。
具体措施包括：1.支持解决出租车夜间充电问题。鼓励公共停车场（库）经营者对出租车夜间过夜停车费用给予优惠。2.支持出租车充电示范站建设。2020年-2022年，目标全市每年建成15个示范站。示范充电站可享受建设和用电补贴。3.支持出租车利用社会充电网络充电，2020年可享受补贴0.4元/千瓦时。4.给予出租车火车站和机场充电通行便利。
上述措施可以看出，上海本次充电桩新政重点放在了运营上面。截至2019年底，上海市充(换)电设施已超过27万个，提前达到“十三五”规划的21万个目标；新能源车保有量突破30万辆，车桩比接近1:1。而从全国范围看，车桩比约为3.4:1。上海新能源基础设施建设规模在全国领先。
这样的条件下，如何提高现有充电桩运营效率，是摆在眼前的首要任务。上海本轮补贴政策，重点支持使用环节，强调示范站点建设，努力破解充电停车一体化、充电桩进小区难等关键问题。随着“新基建”投资加快，全国充电桩数量有望大幅提高。“建好”的同时，如何“用好”同样值得关注。 （编辑：克林）
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