“飞奔”在电动化转型道路上的宝马，对核心零部件——动力电池的投入也在不断加强。11月14日，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用，将进一步推动宝马集团在电芯技术方面的发展。以宝马i3使用的现款电芯为例，到2030年，宝马将实现电芯的能量密度翻番，从而提供两倍的纯电续航里程。
宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链，除了不直接生产电芯之外几乎所有的环节都涉及了，包括前期研发、电芯结构和设计、量产方案、原材料购买、回收等。目前，宝马集团在电芯技术中心共投入2亿欧元（约合15.4亿人民币），拥有200名员工。宝马集团董事长齐普策表示：“电芯技术是宝马集团推进电动化攻势的关键成功因素，对电池的性能和成本都有重要影响。”
据官方介绍，宝马集团正在这个全新电芯技术中心研发新一代电芯，研发重点包括提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性、在不同温度下的表现，并降低成本。材料研发是电芯开发的基础，宝马从“源头”入手，不断研究创新材料并系统地进行比较。此外，宝马与研究机构、大学、上下游企业等各方保持沟通与合作，尽可能保证技术发展将能产生协同效应，最终缩短研发时间。
在原材料供应方面，宝马还做了“买矿”的准备。为了迎来即将亮相的第五代电力驱动系统，宝马公司对供应链进行了重组，将从2020年起直接购买钴和锂材料，这些采购合同将满足2025年及以后的供应。未来，钴材料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山，锂等其他材料将从澳大利亚采购。
宝马集团从2008年i系列开始分析研究电芯，在这一领域积累了多年经验。全新电芯技术中心的实验室掌握着先进的技术和分析方法，为了验证电芯的性能，宝马设计了完整测试场，专家们还可以利用技术中心内部的安全实验室，在极端条件下检查电芯稳定性。未来新一代电芯的能量密度将不断提高，充电也更快，并保障安全性。
尽管目前宝马暂不需要自行量产电芯，但拥有电芯研发生产的专业技能，会对宝马研发新能源车起到非常关键的作用。未来，宝马将能够为电池供应商提供电芯的具体规格和技术数据，也就能够根据自身产品的需求去定制电池。除此之外，为了环保和降低能源成本，宝马在内部回收和拆卸中心不断测试车辆零部件的回收计划。目标是废旧电池回收率达到90％以上。
目前，宝马集团已在全球11个工厂生产电动汽车，所需电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三个电池工厂。宝马还与其他企业合作在泰国进行本地化电池生产。就国内而言，宝马2017年在沈阳打造了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心。动力电池中心二期目前也在推进中，建成后将不仅增加产能，而且会进一步提升宝马在中国新能源核心领域的自主研发和生产能力。该动力电池中心生产的BMW全新第五代动力电池，将应用在2020年沈阳生产的宝马iX3上，并销往全球。
根据宝马的新能源发展路线，到2023年将向市场提供25款电气化车型，其中超一半将是纯电动汽车。宝马将使用灵活的车型架构以快速应对市场变化，在同一平台和生产线上生产纯电动、插电式混合动力和燃油车型。 （编辑：饺子）
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