主编意见：接替e-Golf的ID.3车型赶不上了，可能是受疫情影响吧。但是e-Golf（国内：高尔夫·纯电 驰）的销量表现也并不值得炫耀，单月销量最高才253辆，如果不延期停产停售的话，可能库存如何处理都是问题。再加之纯电车的最主要销售地—中国，国内的纯电车已经开始逐渐普及500KM+的续航了，所以ID.3最高配车型极限续航才550KM的表现，再配合大众新能源车在中国的价格没有丝毫的优势，可能很快被市场淘汰。大众ID.3是否先升级，再推出，才是现在大众汽车在疫情困扰产量之外的最大难题。
日前，据海外媒体报道称，因大众ID.3无法如期在今年夏季上市，原定于2020年年初就停产的大众e-Golf将推迟停产计划，预计将在今年11月停产。
在大众汽车集团原本的计划中，停产e-Golf是为了给生产大众ID.3腾出生产线，由ID.3接替E-Golf成为集团纯电动车的旗舰车型。然而，据部分海外媒体报道称，目前大众ID.3由于无法解决的技术问题和疫情影响，大约有1万辆左右已经下线的大众ID.3，停在专门租赁的停车场中等待“返工”；未来还将有大约2万辆该车型受到影响。在技术问题无法得到解决，以及大众ID.3停产延长之际，e-Golf停产的理由也不复存在。
有内部人士称，该车软件问题依然没有得到解决，或是因为软件基本架构体系开发得“太仓促”，导致系统许多部分未能有效协作，部分功能无法正常工作。另有消息人士称，ID.3甚至没有达到工业批量生产的标准。鉴于此，大众首批ID.3将交付给内部员工，从而长期监测该车质量，在车辆正式向客户交付前，大众员工将向官方做出重要反馈。
而大众之所以选择给e-Golf“续命”，也是出于欧盟排放法规的要求。按照欧盟规定，2020年1月1日起，95%的新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的二氧化碳平均排放需低于95g/km。从目前的数据看，大众很难达到上述目标，作为惩罚，这家企业或将认领最高为45亿欧元（约合人民币345.4亿元）的罚款。 （编辑：饮茶）
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