来自北欧的豪华汽车品牌沃尔沃，在与吉利控股联姻之后，逐步改变低调乃至有点缓慢的反应节奏。至少在中国，这片被如今的沃尔沃高层形容为“第二主场”的兵家必争之地，沃尔沃正以越来越积极、高调的方式，迅速地拉近奔驰、宝马、奥迪（BBA）这豪华车三巨头的距离。

沃尔沃高调推出全新的动力技术——Drive-E 动力总成，在2月26日的发布会上，沃尔沃同时宣布旗下销量最大的XC60车型将率先搭载Drive-E T5发动机， Drive-E技术在未来将全面搭载到沃尔沃的所有车型上。

沃尔沃的产品早已经稳固保持了在“安全”“和健康”这两大核心领域的领先优势，在消费者中间树立了汽车安全领军者的良好口碑。Drive-E战略是沃尔沃汽车在中国成长计划的又一次亮剑, 也是沃尔沃全球复兴战略的关键布局。对于整个豪华车行业而言，Drive-E动力总成战略带来的不仅是技术上的革新，更是对豪华车开发理念和企业发展战略上的创新，随着新车型的不断推出，沃尔沃无疑将在更多领域，逐渐站在与BBA相同的水平线上，不仅将正面挑战德系三强在豪车市场已有的份额，也将会让进一步强化相对日系豪华品牌的竞争优势。

销量不断攀升 技术成为新的增长点

来自沃尔沃汽车集团中国区的数据显示，2013年沃尔沃汽车在中国累计销量达61，146辆，同比增长45.6％，超额完成全年销售目标；2014年2月，沃尔沃在华单月销售4,433辆，同比增长12.4%。优异的销量成绩正是得益于产品力的提升，如今，沃尔沃正在推进Drive-E（中文命名“E驱智能科技”）这一全球最先进的动力总成在中国落地，也有望进一步提升产品竞争力。。

抛开Drive-E身上的技术含金量，只论结果导向的话，沃尔沃能凭借Drive-E博得更大市场份额的理由，在于其找到了动力和燃油经济性之间的平衡。Drive-E以小排量布局发动机集群实现高效能与燃油经济性之间的平衡,凭借小型轻量化的紧凑设计，比起目前普通发动机最高减重达50公斤，降低最高达35%的油耗。以率先与中国消费者见面的XC60 T5为例，其综合百公里油耗仅为6.9L，是同级别SUV中，唯一一款油耗降低至轿车水平的车型。

亟待扩大产能 模块化多快好省

沃尔沃Drive-E动力总成战略是在SPA（Scalable Product Architecture）可扩展整车平台架构上诞生的，通过Drive-E动力总成与SPA这一可扩展模块化平台的结合，整车生产过程实现了高度的通用性和模块化，在同一个平台可按需生产出不同的车型，这对沃尔沃这种中型汽车生产厂商而言，能够用最低的改造成本实现产能扩大，在解放生产的同时也更利于沃尔沃在未来打造和设计更豪华、安全性更出众的高端车型，从竞争核心环节切入，全面提速沃尔沃的整体发展。

沃尔沃SPA平台仅需进行一定的调节，即可按需生产不同车型

全球市场需求多元化，特别是新兴市场日益旺盛的需求已经成为全球汽车市场增长的主要驱动力。而沃尔沃新动力总成的模块平台能实现高度的模块化、零部件共用化的柔性生产系统，通过对发动机生产的模块化整合，精简发动机产品线，相同的发动机缸体和不同的增压模块组合可实现多种功率输出，足以满足多种动力需求。

和整车的模块化一样，Drive-E “E驱智能科技”发动机集群共用基础功能模块。如发动机缸体、缸盖、曲轴等主要零部件均可通用，由此取代了多达八种不同的发动机构造。动力总成的模块化能够从采购和制造这些源头环节出发，提升生产效率，降低开发成本。当产能逐步扩大，前期研发成本相比之下，将是一笔回报丰厚的投入。

节能减排 实现前瞻布局

沃尔沃Drive-E动力总成战略不仅降低了企业的制造成本，提升了沃尔沃汽车在主流豪华车市场里的综合竞争力。同时也减少了车主的油耗支出成本和后续维护成本，带来了更多用户价值。同时，Drive-E以先进的环保科技也进一步降低了汽车尾气的排放，为治理城市雾霾贡献了一份力量和责任。这些都将给沃尔沃在未来豪华车市场的竞争中带来新的驱动力。

沉寂了多年，沃尔沃终于迎来了又一次技术爆发。全新的4缸发动机——Drive-E"E驱智能科技"动力总成将全面取代沃尔沃堪称经典的5缸和6缸发动机，并且结束了福特的动力依赖，拥有了能让沃尔沃走向未来的领先技术。至此，沃尔沃已经落实在设计研发，工业布局，营销升级等方面的工作，并开始全力向竞争的核心---产品本身发力。(编辑：西鲁)