转向手感方面，它的阻尼回馈均匀，低速轻、高速适当加重，精准且带感，驾驭舒适的同时，保障了飙车时的沉稳感，让人分分钟赛车手上身。
进入弯道，名爵6的操控功底显露无疑。在皖南318的“72弯”上，前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性，都给整车带来了十分出色的动态方向响应，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。在XDS电子限滑差速器的配合下，全新名爵6更是完美“摁住”推头现象，并且在车尾的寻迹性上同样表现出色，跟进动作十分紧凑、干脆。
更让人惊讶的是，在大角度弯道中，车尾甚至会像后驱车一般有轻微的外滑动以帮助车辆入弯，仿佛无形之中有个套索，向心牵引着你画出最美的弧线。尤为可贵的是，车辆在逼近过弯极限时，ESP的介入感是十分柔和的，让你感觉这台车，是一个“贤内助”，不会粗鲁打断你的修正动作，而是在暗中让你秒变车神，无论对于偶尔冲动的老手，还是过弯会怕怕的新人来说，都简直是“过弯神车”。
作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产车，线条干净，动感充沛，漆面质感还很显贵，倒映风景一级棒。无论是此前刷爆各种圈的前脸设计、越级感长宽高+轴距、跑车掀背，还是标志性的前脸、18寸轮毂、全LED大灯、豪车级渐进式转向灯，都让人开起来更自信，感觉良好得不行。
特别是自驾体验，上弯道，跑山路，全新名爵6的内饰质感，特别是座椅的包裹感，非常能增加满意度。整车的软包设计以及方向盘质感，在开的时候都让手感舒服，华丽的涡轮式出风口、换挡拨片等，在你加速、甩尾时，带感加倍。
那套已经被点赞了一年的“互联智行”系统，可以说和性能车绝配。在蜿蜒崎岖的山路上飙起来，必须专注驾驶，要是想给自己放点背景音乐，还得减速、靠边再戳中控屏，真的会不爽。全新名爵6不一样，性能车里，它是最贴心的，贴心的车里（虽然并没有对手），它是最性能的：要干啥，开口就有，飙到哪儿，地图都有信号，两个字，靠谱。
作为一台陪着我们弯道闯关的小伙伴，全新名爵6的另一个亮点，值得单拎出来夸一下：其一，座椅软硬适中，平常驾驶舒适，激烈驾驶也有不错的侧向支撑。
另外它的实际乘坐感，特别是在前排驾驶员已经玩嗨了的情况下，后排还是能稳当舒服，这一点，除了悬挂做得好以外，内部空间与座椅设计，都值得点赞。
其二，储物空间设计得好，这在性能车里非常可贵，好不容易出去玩，大包小包得带齐全——这方面，相信掀背设计的全新名爵6能给大家“不输SUV”的良好体验。
全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都完全超出了我们的想象，可以说代表了同级最高的水平，并且有更为出色的动力，还很好地平衡了舒适度。再加上“互联智行”系统，以及比如智能无钥匙进入、一键启动、Auto Hold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、驾驶席6向调节、仪表可变背光、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置，都让整个驾驶过程心情愉悦。颜好、贴心、带劲、给力还实时在线，全新名爵6的上市大热，这么说来也是意料之中了。
总体而言，它高颜值高级感高网感好舒适 全新名爵6很适合开出去溜溜。作为一款有口皆碑的高颜值座驾，全新名爵6毫无疑问是“开出门，很有面”的优选。（编辑：比克）
