在刚刚结束的环塔拉力赛上，郑州日产取得了T2组总冠军，今天我们就来对它的参赛用车——纳瓦拉来做一个详细的图解。
环塔拉力赛创办于2005年，今年环塔共有9个赛段，总里程达到了5200公里，其中特殊赛段2500公里，沙漠占比达到了65%左右，共计127台赛车参赛，完赛率仅为31%，也被称作最为艰难的一次。
此次郑州日产参加的是T2.1组别的比赛，也就是汽油量产组。比赛用车按照中汽联规定仅对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等进行了必要的安全改装，整体比较接近普通的量产车状态。
外观方面基本采用了纳瓦拉原型车的样子，车身的特殊涂装加入了赞助商和车队的车贴，此外还对后车窗进行了封闭处理。
前发动机盖增加了额外的固定装置，防止车辆在极度颠簸的情况下前机盖出现意外打开的情况，进一步提升行车安全。
前机盖旁边还增加了紧急断电和灭火器的开关，能够在危机出现的第一时间内将整车断电，并进行灭火。
涉水喉是这类拉力赛车必备的改装件，更高的进气口不管是涉水还是沙漠穿越，都能够大大的降低发动机进异物的可能，从而确保其正常工作。
由于该车拆掉了车内空调，所以它在车顶设计有通风装置，可以在快速行车时，有效的缓解驾驶室内的高温。
轮圈和轮胎是另外一个需要改装的重点，这台纳瓦拉赛车采用了雅泛迪的16英寸轮圈+赛轮265/75 R16的MT轮胎，来确保应对各种路况。
当然了像减振器也是需要更换的，原车减振器并不能满足这种高难度的赛事需求。实车采用的是来自MAMBA的双向阻尼氮气赛事专用减振器，来面对极端恶劣的行驶路况。
此外在发动机舱以及原厂油箱的下方还增加了铝合金材质的护板，防止在极端路况条件下托底，损伤发动机油底壳、油箱或副车架等重要部件。
货厢内部是由FIA认证的容积为170L防爆油箱，两侧分别为汽油滤芯和油泵，加上原车油箱在73L左右，其可以最多携带近243L的燃油，这也是为车辆提供更长距离续航的保障。
此外货厢内还有千斤顶以及脱困所需的沙板，在正式参赛时，备胎也将放在这里。
打开车门后，防滚架与车体焊在一起，此外来自OMP的赛车安全座椅取代了之前的原车座椅，防止在车辆出现翻滚时对车内人员造成二次伤害。
我们可以看到中控台下方的塑料覆盖件均被拆除，仪表盘、方向盘、中控台等也基本上保留了原车的样子。
中控台上的控制开关可对全车电源、灭火器和副油箱油泵等进行操作。
下方是它的电控四驱切换开关，这款纳瓦拉赛车同样不具备后桥差速锁，低速四驱模式下可将扭矩放大2.7倍。
副驾驶脚下和后排各有一个灭火器，其中后排的灭火器连接发动机舱内部，可及时的为发动机舱内灭火。
该车在悬架方面并没有改动，采用的依旧为后钢板弹簧非独立悬架，但其对底盘进行了加焊处理。
动力方面，因为根据赛事规定并不能对动力进行改装，所以其搭载的依旧为原车的2.5L自然吸气发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为251牛·米，传动系统匹配6MT变速箱。
从2018年开始，郑州日产开始基于纳瓦拉打造参赛车型，并夺得了2018环塔、丝绸之路等T2.1组别的冠军，并在今年环塔的9个赛段中夺得5个赛段冠军。由于量产组的整体车辆状态与商品车更加接近，这也足见其产品品质。 （编辑：西鲁）
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