日前，北奔重卡2019年年度商务年会在鹿城包头召开，并为参会的经销商代表、服务商代表带来了多辆新车，其中V3ET的改进款则成为了亮点车型。
统型升级 V3M改名V3ET精英版
2019年，北奔重卡引入了“统型升级”的概念，原先的多款V3重卡均被划入V3ET的行列，打造出了拥有不同定位、不同用户群体的多元化系列车型。作为北奔重卡的经济型产品，V3M现已统型为V3ET精英版，定位于中短途行驶。该车搭载潍柴WP12.460E50发动机，最大可输出460马力，满足当前主流的国五排放标准。传动方面匹配了法士特12JSD200TA 12挡变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.78。
底盘方面，北奔重卡V3ET精英版采用了北奔7.5吨鼓式桥，驱动桥为奔驰技术双减桥，速比为4.2。该车的轴距达到了3300mm+1350mm，整备质量为8.8吨。
V3ET卓越版 定位长途高效运输
比V3ET精英版高一级的是代表中高端的V3ET卓越版，该车定位于长途高效运输。北奔重卡V3ET卓越版是一台LNG车型，发动机搭载的是潍柴WP13NG430E52发动机，其430马力的最大输出属于目前国内的主流水准。
与常见的后背式气瓶所不同，北奔重卡V3ET卓越版的LNG气瓶位于大梁两侧，与柴油车的油箱位置差不多，这样的好处是用户可以接驳更长的挂车，并且在出现追尾事故的时候比后背式更加安全。
V3ET至尊版 进口替代最佳选择
统型后的V3ET系列还拥有一款高端车——V3ET至尊版，该车定位于进口替代车，在可靠性、动力性、耐久性等层面均达到了进口车的水准，也是北奔重卡的旗舰车型。该车搭载的是潍柴最新的国六发动机——WP13.550E63，最大可输出550马力，完全能够很好地满足当下所有重卡用户的多工况使用需求。而为了解决山区用户的长下坡烦恼，该车还搭载了法士特的FHB400并联式液力缓速器，最大制动扭矩可达到4000NM。
众所周知，北奔重卡的一大优势就是与德国奔驰保持着长期的合作关系，V3ET至尊版作为该系列的顶配车型自然也不会缺少相关技术的应用。据悉，V3ET至尊版奔驰技术的轻量化单减盘式桥，速比为2.846，定位于长途高速工况。
3138CK城市渣土车 国六发动机
活动现场还展示了一款国六自卸车——3138CK城市渣土车，发动机为潍柴WP10H375E62，最大可输出375马力。变速箱为法士特12JSD180T铝壳体变速箱，最高挡为直接挡。
底盘方面，北奔重卡3138CK城市渣土车的轴距为1950mm+2550mm+1350mm，前桥为7.5吨高位前桥，后桥为奔驰技术的13吨双减桥，速比为3.8。蹬车踏板的第一级采用了活动式设计，走在坑洼路面不至于被土包等凸起撞击变形。
1821纯电动重卡底盘 AMT加持更省电
在积极响应国家新能源汽车的号召下，北奔重卡还研制出了1821纯电动重卡底盘，同样在此次活动中亮相。该车在大梁两侧装配了两个桑顿新能源的锂电池包，总容量达到了64度电，基本能够满足城市内部或封闭厂区内的运输需求。
北奔重卡1821纯电动重卡底盘最大的亮点在于传动，区别于不配备变速箱的常规电动车，北奔新车却搭载了一台AMT变速箱，能够通过变速箱来进一步调节电机的输出扭矩，避免电机长时间、高转速负载，一定程度上降低油耗。
作为国内重卡行业的一支“特殊部队”，北奔重卡在2019年将继续发挥其军品行业的优势，同时在民品领域扎根用户基层，深度剖析用户痛点，推出更加符合市场的产品，而在出口贸易方面，北奔重卡的多个项目也在逐渐落地与实施中，未来3年后，我们必将看到一个脱胎换骨的北奔重卡。 （编辑：马兰）
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