据路透社报道，特斯拉与内华达州机动车辆管理局（DMV）针对路测展开的沟通邮件显示，该公司即将完成其正在开发的一种无人驾驶长途电动半挂车的原型车，该车可以排成一个编队自动跟随头车。
与此同时，加州DMV发言人杰西卡·冈萨雷斯（Jessica Gonzalez）表示，加州官员周三与特斯拉会面“探讨了特斯拉在无人驾驶卡车方面的计划”。
这一系列沟通和会面表明，特斯拉将把自己的无人驾驶技术应用到卡车计划中，目前正在推进实地测试，有可能将其应用到Uber和Waymo都已瞄准的商业运输领域。
在一年前宣布有意生产重型电动卡车后，马斯克曾在今年4月宣布将在9月发布半挂车，并在今年6月的股东大会上重申这一计划。但他从未提及无人驾驶功能。
特斯拉一直是无人驾驶领域的领导者，并且已经将该技术应用到旗下的各个车型中。
有多家硅谷无人驾驶技术开发商都着眼于长途卡车。他们认为这项技术在该市场前景明确，主要是因为长途卡车速度相对稳定，交叉车流相对较少，而且可以让驾驶员在运输途中休息。一些公司还在开发“编队”技术，让卡车近距离相互跟随。如果这种模式后方的车辆可以紧跟头车，就可以减少对驾驶员的需求。
例如，硅谷创业公司Peloton Technology就在与包括沃尔沃在内的多家卡车制造商开发“编队”系统。
马斯克曾经表示，潜在客户很希望使用特斯拉的电动长途卡车，但其交付能力却面临外界质疑。
虽然现有卡车公司和卡车制造创业公司都投入大量资源，对本地包裹配送车队进行电气化改造，但由于受到电池续航能力的限制，因此很难实现全国性长途运输。
卡内基梅隆大学锂电池专家文卡特·维斯万那桑（Venkat Viswannathan）表示，电动长途卡车在经济上尚不可行性。
“你的卡车会完全变成电池。”维斯万那桑表示，需要配备巨大的电池才能让电动卡车的续航能力与长途柴油车媲美。
UPS维护、工程和内部运营主管斯科特·费里皮（Scott Phillippi）表示，该公司使用的长途柴油卡车每箱油能跑500英里（800公里）。相比而言，该公司的电动包裹配送卡车单次充电最多行驶80英里。（编辑：比克）
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