2017年6月23日9点，随着李书福的座驾，一辆宝腾B级轿车“将相”驶入吉隆坡君悦酒店，吉利迎来了收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车和豪华跑车莲花的历史性一刻。
“非常感谢吉利控股集团和李书福董事长的耐心和坚持。”在签字仪式上，DRB-HICOM执行董事拿督斯里赛法依说。虽然看起来是一个句客气和感谢，但了解整个收购的人都知道，这更多的是一场长时间的讨价还价后对合作伙伴的安抚和歉意。
的确，这是一场马拉松式的谈判。双方在5年前就已经开始接触，从去年5月宝腾招标开始正式启动谈判。最开始投标的企业多达20家，由于谈判中起伏波折不断，吉利曾一度表示要放弃此次收购。最终，由于团队的耐心和坚持，吉利重启收购并战胜PSA、雷诺，获得了马来西亚国宝级汽车公司宝腾49.9%的股份和英国跑车品牌莲花51%的股份。
吉利拿出的“彩礼”是4.6亿林吉特（约7.3亿人民币，吉利收购沃尔沃的总金额为150亿元人民币），其中包括1.7亿现金和2.9亿车型作价。而为了收购莲花51%的股份，吉利支付了5100万英镑（约4.4亿人民币）。
对于这笔收购，李书福表示“收获了很多东西，其中最重要的是机遇，抓住了机遇就是抓住了通往成功的通行证。对于宝腾来说，这个机遇是提升在马来西亚和东南亚市场市占率的窗口期；而莲花这样以一个享誉全球的跑车公司，必然也能在吉利的手中获得很好的发展。”
虽然收获颇丰，但李书福还是不止一次的强调，宝腾和莲花的当务之急，是动用一切资源，竭尽全力扭亏为盈，继而实现复兴。这是李书福聪明的地方，很多盟友可以“同甘”但难以“共苦”，扭亏挣钱了自然万事大吉，但如果继续亏损，势必引来不必要的隔阂和抱怨。
收购宝腾借船出海 吉利瞄准东盟市场
签约仪式现场，收购宝腾后吉利输出的首款产品博越也一同亮相。在SUV还不太热门的东南亚市场，博越能否像在国内一样一炮而红还有待观察，但李书福表示，未来吉利更多的产品将以宝腾品牌进入马来西亚和东盟市场，吉利和宝腾的关系就像是大众与斯柯达的关系。
目前，马来西亚的市场规模在每年60万辆左右，其中宝腾的销量为7万辆，市场份额为12%。根据今年2月未经证实的竞购方案，吉利将帮助宝腾将年销量提升至20万辆以上。
虽然马来西亚作为东盟第三大汽车市场非常重要，但在吉利看来，马来西亚更像是进军东南亚市场的桥头堡，整个东盟市场才是“正餐”。马来西亚是东盟的重要成员国，以马来西亚作为跳板进入东盟，不仅可以享受零关税的优惠政策，还可以帮助吉利快速占领全球其他右舵车市场。目前，整个东盟汽车市场规模在400万台左右，不敌中国市场的1/5，但这是一个6亿人口的市场（相当于中国人口的一半），未来发展潜力可想而知。
DRB-HICOM执行董事表示，随着业务的推进，未来沃尔沃也有可能在马来西亚组装，并进入整个东南亚市场。
“吉利和DRB-HICOM结盟，这是一个非常美妙的时刻”，但李书福深知，东南亚市场并非一块易得的肥肉。东盟十国消费能力参差不齐，汽车文化差异巨大，好些欧美国家曾在这里耕耘多年但鲜有收获，最终不得不将市场拱手让给本田、丰田、铃木等日系车企。在中国市场，吉利已经开始和韩系、日系企业正面交锋，显然，这一战火很快将蔓延到东南亚市场。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，东南亚汽车市场和吉利现有产品匹配度非常高，东南亚地区消费水平较中国低，吉利大众化的、性价比高的产品加上宝腾30年的生产销售经验，一定能让宝腾快速恢复竞争力，在东南亚市场得到应有的市场份额。但对于具体的销量预期和扭亏时间，安聪慧没有多谈。
DRB-HICOM执行董事也表示，“吉利是一家低调的汽车企业，也是宝腾最佳的合作伙伴。在2010年收购沃尔沃的5年后，2016年沃尔沃营业利润高达110亿瑞典克朗，这是沃尔沃有史以来的最好成绩，吉利能把沃尔沃和伦敦出租车公司扭亏为盈，相信这样的故事也会在宝腾身上发生。”的确，吉利盘活不良资产的能力，在所有跨国企业中值得称赞，这或许也是宝腾最终选择接受吉利的一个重要原因。
助力莲花绽放复兴 吉利驶入跑车赛道
有人说吉利收购宝腾，顺带收购了莲花；也有人说，李书福“醉翁之意不在酒”，表面收购宝腾实则是为了拿下莲花品牌。
李书福认为这两种说法都不对，宝腾重要，莲花更是豪华跑车中的实力派、拥有雄厚的技术实力，对于吉利来说同样重要。两手抓，两手都要硬，李书福说，无论是宝腾还是莲花，都要做好打持久战的准备，要不断打基础、练内功，要加大投入，积极推动资源整合，打造全球化公司。
如果说吉利收购宝腾是技术的输出，收购莲花则是吉利继续从外界吸收营养的一个过程。
在汽车界，莲花是个富有传奇色彩的品牌，它与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，拿过81个F1大奖赛的冠军。据称它还为全球50%以上的汽车公司提供过工程服务，特斯拉电动跑车roadster就借鉴了莲花的底盘技术。虽然目前年销量不足两千，很多人才也已经流失，但莲花依然是一个值得开垦的金矿，很多技术和品牌价值值得吉利发掘学习。如果吉利能将跑车的操控和莲花的轻量化技术标签重新擦亮，这对于吉利发展来说不亚于沃尔沃的加持。
由于“莲花”品牌早在1984年就被广东井得机电有限公司注册，目前国内市场只能用“路特斯”代替。当问到未来吉利是否会重新找回莲花品牌时，李书福表示，“一切都会安排好。未来莲花也不排除在中国生产的可能。”
今年是“大吉利”全面布局的一年。吉利发布了中高端品牌领克，沃尔沃也在前两天发布了全新电气化高性能品牌Polestar，如今随着宝腾、莲花收购落地，一个完整的吉利帝国已经出现。相信随着内部资源的整合，吉利家族的产品将不仅拥有沃尔沃的“安全”和“智能”，还将拥有莲花跑车的“操控”和轻量化技术，而这些势必都将为吉利参与全球化竞争注入更大的能量。
以下是李书福和安聪慧回应关于收购的几个关键问题：
“抓住机遇就是抓住了通往成功的通行证”
媒体：您刚才提到，吉利收购宝腾和莲花之后，当务之急就是实现扭亏为盈。宝腾品牌扭亏为盈大概会是什么时候？有无具体的时间表？
安聪慧：这个问题大家都很关心，当然对我们来说是以最快的速度实现盈利。目前还不能告诉你准确的时间，但我们会有比较好的方案，我相信不久的将来会对外公布。宝腾应该会很快实现盈利，我们对马来西亚的市场、马来西亚的合作方充满了信心。
媒体：今天DRB讲了很多这次收购中他们的收获，那此次收购中您最看重的核心资产是什么？吉利收获了什么？
李书福：我觉得收购不是一个简单的资产的收购，不是物理形态上资产的转移，而是在推动两家公司合作，共同推动两个公司更好的发展。我只想通过双方的合作，实现宝腾和莲花扭亏为盈的目标，不断提高可持续发展的能力，让宝腾在马来西亚、东南亚市场和全球市场实现更好的发展。莲花也是一样。这是我们参与这次招投标的目的。
当然，在这次收购中吉利收获了很多东西，首先是机会、机遇、时间的窗口。通过这次收购，我们有历史性的机遇，让吉利和宝腾实现最好的发展。尤其是宝腾在马来西亚和东南亚市场提升市占率，这就是最好的机会。莲花作为一个享誉全球的跑车公司，它能够得到非常好的发展，这对于吉利和DRB来说都是非常好的机遇。如果这个商业机遇能够应用的好，就会产生非常好的效益。抓住了机会，就是抓住了通往成功的通行证。
媒体：莲花品牌未来是否会在中国国产？
李书福：莲花国产的可能性是存在的，我们将在交割以后研究新的商业计划，现在还没有决定下来。
媒体：吉利是否会进军东南亚市场？宝腾是否只能在东南亚市场销售？
李书福：目前看，宝腾主要在东南亚市场，吉利在中国市场和其他市场销售，几乎没有冲突。当然后续也会根据实际情况再做商议。比方说，宝腾就像是大众的斯柯达品牌，吉利就像是大众品牌，看似有冲突，其实也是有协同，有差异的布局。
宝腾有着非常高的技术基础，当前宝腾发展的首要目标是扭亏为盈，先在本国和东南亚恢复竞争力，当它形成可持续发展能力之后，再看情况是否进入其他市场，这个没有限制。
媒体：东南亚市场是一个非常复杂的市场，东盟十国各不相同。未来吉利会在车型上针对东盟市场做哪些调整？
安聪慧：通过我们对东盟市场多年的研究，我们发现东盟市场和吉利的产品的匹配度非常高。吉利一直在研究大众化的、性价比比较高的技术和产品。东盟国家的消费者收入水平偏低，而吉利大众化的、性价比高的、品质可靠的产品，一定会很好地适应东南亚市场。再加上宝腾在右舵车方面的经验，也会做一些适应性的开发。在这种条件下，宝腾一定会给东盟市场带来令人满意的产品。
媒体：有人认为吉利收购宝腾是醉翁之意不在酒，不是为了宝腾而是为了莲花，您是怎么考虑的？
李书福：外面有很多猜测和传言，但事实上，吉利和DRB的讨论是透明的，真诚的，没有任何狡猾的地方，不存在外界猜测的这样的事情。整个谈判过程，我相信我们是非常坦诚的。（编辑：琪琪）
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