今天央行宣布从10月15日起，再次实施较大范围的“定向”降准100个基点。根据央行网站发布的有关定向降准问答，此次降准所释放的部分资金用于偿还10月15日到期的约4,500亿元中期借贷便利（MLF），同时释放增量资金约7,500亿元对冲10月中下旬的税期。近期国家对促进经济稳增长和改善消费的力度较大，尤其是近期中共中央、国务院：进一步激发居民消费潜力的政策文件，和近日的降准行动，这是对车市消费的长期利好性政策。
由于17年4季度的超高基数，我感觉4季度车市仍面临严峻的政策性高基数负增长挑战，而且是难以改变的，但长期看今年低增长有利于2019年的经济企稳增长，而中国车市发展长期向好趋势不变。
一、汽车消费长期利好
我认为中国车市仍有巨大的发展潜力。虽然中国车市在2002年开始进入高增长周期，目前已经达到2500万台的乘用车消费水平，但我认为未来中国汽车市场仍具有巨大的发展潜力。这是经济发展的周期，与人口的老龄化周期的共同结果。
中国车市的私车普及仍是偏低。目前的中国车市的乘用车年销量才2500万台，与美国对应的3亿人，2亿台车是 有严重的差距的。2500万对应的保有量智能支撑3亿台车的保有量静止状态，目前是2亿台车，增量需求仍未满足，因此未来中国车市仍有巨大的空间。
二、18年4季度的基数压力巨大
1、4季度的基数太高主要是政策刺激
18年8月零售157台，较2017年8月下滑9万台，相对6月的同比减量6万台稍有增长，体现18年春季市场的增长动力严重不强，增长线路与15年类似，未来4季度能否快速拉升值得期待，但太难了。
目前看，9月前几周的车市零售增速不代表全月的零售增速，因此一些人容易误读车市已经零售很差。由于车市低迷时的月初的经销商信心不足，因此出库开票报数的进度稍慢，这也会给厂家更多的压力信号，调低目标。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年1-8月同比增20万,18年1-8月增长32万台。这样的1-8月总体增量逐步走强。1-8月回暖，体现了市场透支后的恢复相对平稳，车市仍受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
截至8月，累计统计数据来看，75家中有38家同比负增长，所以对于目前大多少的车企都是相对困难的局面。今年的车市低迷与高基数的影响将对车市增长带来一定压力。高基数的突出效应也是车辆购置税政策的退出前效果最突出，导致消费购买的节奏改变，这对今年4季度的车市带来巨大的增长压力。油价的持续上涨和家庭债务压力对消费影响持续凸显。
2、国六标准提早实施带来的清库存
有报道广州和深圳等地区将在2019年1月提早实施国六B阶段的标准，目前仍在征求意见阶段。
如果先行实施国六，这些地区开始逐步切换国六产品并计划排产，车企和经销商必然避免老标准车型库存积压带来的风险。故4季度厂家升级标准保守排产，很难推动年底冲刺增量，导致负增长压力严重增大。目前市场大环境太不稳定了，贸易战、股市低迷、房地产挤占资金引起的消费降级直街影响了价格段下层的自主品牌。尤其是自主品牌在国6的准备方面相对滞后，三线市场的需求又严重萎缩。而2019年的春节处在2月初，如何平衡好12月和1月的销量关系也是对4季度的影响很大。
三、18年和19年的增长应该均衡考虑
1、18年行业指标的总体走势良好
从经济指标看，目前18年1-8月的指标并不算很差。18年4季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦点，但支持政策后又进入新的、更大的不确定，这也是很困难的选择。
2、2019年的车市消费是拉动经济重要机会
保2018年指标还是保2019年指标，这是要认证考虑的。2019年是贸易战的真正效果体现，即使微小的GDP影响，其对出口加工的消费影响也是不利于明年的稳增长。
而2018年国家促进进口车整车和零部件降税已经取得良好效果，2018年1-8月购置税税收入库表现良好。这也是高价车的产销较好的表现，而2019年的出口压力较大，需要内需保障经济增长。因此我觉得如何稳定2019年市场增长应该是很重要的事情。
3、楼市下跌改变炒楼资金，改善消费
前两年的车市不好是楼市恶炒的后果，中西部和SUV低迷也是体现。2018年房价已经开始下跌，早跌早化解风险，未来持续下跌带来的楼市炒作降温，居民债务增长放缓，6个钱包的现金不再盲目流入楼市，车市的增长也就有了消费的基础。
总体看，近年来我国在扩大汽车消费规模、提高消费水平、改善消费结构等方面取得了显著成绩。2018年要化解高基数的压力，车市4季度增速偏低是难以改变的。未来随着制约消费扩大和升级的体制机制障碍逐步消除，促进消费体制机制进一步完善，楼市价格下跌带来消费回稳，居民消费潜力将进一步激发，车市将迎来长期利好。（编辑：比克）
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