原标题：《荣威RX5 PLUS NVH设计解密 极致静音性你细品》
荣威RX5 PLUS的亮点，想必消费者已经从本站了解很多了，比如外观设计的特点，底盘优化的亮点，值得点赞的性能表现等等。不过只有这些亮点就够了嘛？不够，当然不够……至少上汽荣威的产品设计团队是不会满足的。所以，另一个对于车主和乘客很重要又难以下手的方面，就成为RX5 MAX的“隐藏”绝招了，那就是——NVH（噪声、振动与声振粗糙度的简称，简单的说就是车辆的静谧性）。
荣威RX5 PLUS非常注重静音表现，其怠速噪音测试仅39dB(A)，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)，相当于用户室内谈话的响度；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A)，相当于大声说话的音量，响度不超过用户室内谈话，让用户无论在高速路段还是城市道路都不受外界干扰，享受舒适静谧的驾乘体验。而这样的表现是如何得到的呢？这就是众媒体来到上汽乘用车技术中心NVH试验室的目的了，一起来看看这款车型极致NVH性能背后的技术原理。
首先就是国际领先的上汽乘用车技术中心NVH试验室，没有一流的测试环境，就没有一流的数据和结果。上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化。
其中四转鼓半消声室更是由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造，与宝马同源。实验室内含有国际领先的转鼓，在每小时100公里的运转速度下，该转鼓本底噪声小于45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。在这种情况下，设备能直接模拟实际道路行驶不同路况，在路试前充分掌握车架部件在NVH静音表现，以便工程师做出改进优化。
另外，还有其整车振动异响试验室：该试验室可模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，配合高精度吸声尖劈营造的消声环境，为荣威RX5 PLUS整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段。在背景噪声小于29分贝的试验台架上测试，不仅能保证静谧实验环境精准的测试结果，还可以通过X、Y、Z三个方向依次噪声激励，模拟实际道路工况，并进行信号回放，锁定异响源，以便制定对策一一解决。
汽车的噪音主要来源于发动机噪音、风噪、胎噪，并受到行驶路面材质的影响，而震动主要来自于行车时方向盘、地板、座椅等震动。荣威RX5 PLUS从最初开发起，工程师就针对噪音和震动源头，运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，通过无处不在的吸音材料、用料十足的钣金材料、精挑细选的静音设计，达到最佳NVH性能。
就是基于上述实验室中得到的数据，荣威RX5 PLUS才能针对性的为每一处看得见和看不见的地方都进行精心设计，吸音材料覆盖范围超过50个关键区域，四门还采用2道密封条。荣威RX5 PLUS采用了发动机罩吸音垫、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫等声学材料，基本覆盖了整个车内和前舱各区域。
荣威RX5 PLUS高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，一阶模态达到25Hz，加上100多个NVH设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用。高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，带来出色的车身安全性能的同时，还提升整车密封性。转到车内，更是无一块钣金裸露，所有传入车内的声学通道都经过密封处理，即使高速行驶的状态下，用户也能“静”享舒适的座舱环境。
荣威RX5 PLUS在材料吸声、材料隔声、玻璃隔声、线束过孔密封等方面工艺用料讲究，经过精心设计。比如前挡风玻璃采用夹层声学隔音玻璃，进一步提升吸音效果。这可是同级别最高厚度的隔音玻璃，不仅后玻璃的厚度达4.0mm，且前挡风玻璃还增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音。
另外，在设计之初，工程师会采用车身结构CAE仿真分析，对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行设计优化，让车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题，对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。对动力总成NVH性能、车身结构动力学特性、底盘结构动力学特性等方面层层把关，包括采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动变速箱，配合液压悬置的隔震效果，使整车加速声音更加流畅，为用户营造舒适平顺的乘坐感受。
甚至于荣威在选择轮胎时，都对十几种轮胎花纹和橡胶配方的轮胎选型方案进行NVH测试及专家组评估，精选出效果最佳的一组静音轮胎，即最新一代的米其林静音轮胎，搭载在荣威RX5 PLUS上，有效降低胎噪，提升静音性。更不用说那些平常消费者都很难关注到的环节……才能实现高标准NVH需求，为用户打造静谧舒适空间。
零部件NVH性能：荣威RX5 PLUS对轮胎、风扇、座椅、进排气都进行了针对性的测试与设计。比如工程师通过进排气调音的方式，使发动机声音保持良好的线性度，配合液力自动变速箱的平顺动力输出，让用户在驾驶荣威RX5 PLUS时能享受舒适顺畅的体验；比如舒适的座椅不仅要考虑乘员的压力，还要考虑底部的震动；比如通过模拟车辆在路上行驶的场景，评估座椅吸收来自底盘和地面震动的能力进行特别设计等等。
通过一系列详细的测试，还有最终在部件材料，设计特性等环节的一道道静音工序，终于让荣威RX5 PLUS做到了怠速噪音测试仅39dB(A)，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)，相当于用户室内谈话的响度；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A)，相当于大声说话的音量，响度不超过用户室内谈话，让用户无论在高速路段还是城市道路都不受外界干扰，享受舒适静谧的驾乘体验。
体验总结：上汽荣威凭借先进实验室、扎实用料、严苛技术标准，将荣威RX5 PLUS的NVH技术做到了极致精细，体验印象甚至有越级（同级别进口SUV）的趋势。再结合之前的设计国潮优势，性能动力亮点，以及底盘优化等多个方面带来的加持，在预售阶段已成为火爆国潮单品不是没有理由的。能满足随着消费升级，用户从品牌消费转向品质消费，对车辆选择越来越高的标准，才是荣威RX5 PLUS的PLUS其精髓。 （编辑：布玛）
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