原标题：《荣威RX5 PLUS性能印象 体验之后：这款SUV稳了！》
“SUV就不要强求性能了”这是大多数消费者的观点。毕竟SUV从定位上就不是为了和轿跑比动力，比提速，比……一切和性能有关的。但想要真正通过驾驶感觉爱上一款SUV，动力性能的表现又是决定性的。在之前面向媒体展示了自己的“裙下”（《荣威RX5 PLUS底盘 稳定精准舒适完美融合》）亮点后，荣威RX5 PLUS再一次通过动力性能展示，向媒体和消费者证明了自己不仅满足SUV的一切特性，还在性能上有上佳的表现从而吸引到你。
荣威RX5 PLUS来说，新车搭载了最新一代的上汽世界级“蓝芯”动力总成，第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST 7速双离合变速箱，成就高品价比动力总成。两者的完美结合，满足了用户对动力和经济的双重需求，实现动力PLUS。接下来就分开介绍一下
荣威RX5 PLUS发动机集成了领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环、电控涡轮增压器等新技术。其350bar燃油喷射、GDI中置喷油器，提高雾化水平，油气混合更为充分，燃烧更高效，全面满足国六排放标准。而高效米勒循环则是通过实现高压缩比、高滚流气道设计，进一步提升燃烧优化效率，减少燃油湿壁，降低油耗与碳烟颗粒物等排放，从原理上提高热效率，降低油耗。
最后就是发动机的电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管的作用了，真正减小了废气流通行程与热量损失，能够提高燃油经济性，降低排放的同时，大幅提升发动机低速扭矩。荣威RX5 PLUS发动机在1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出，在低扭状态下，扭矩提升快速，初段体验如自吸般线性，中后段体验涡轮强动力，动力随叫随到，让媒体获得了更优异的驾驶体验。
当然，这些技术和部件的完美融合与高效率的配合，是荣威背后花了50万小时数百项台架开发及验证、以及500万公里整车道路试验考核换来了的。不仅要表现优越，也要表现稳定，才是真性能提升。
接下来说说荣威RX5 PLUS搭载的TST 7速双离合变速箱。相比AT变速箱、CVT变速箱，双离合变速箱具备高动力性、低能耗等优势，另外可靠性强，维修保养成本低也是它的优势。而这些转化到消费者体验时，就变成实实在在的省心，省钱了。
荣威RX5 PLUS的TST 7速双离合变速箱输出平顺，集成智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，不仅动力性能更强，而且更经济高效。前文测试中跑出的优异提速成绩，就是挡位选择和衔接时优越控制的体现之一，毕竟拥有高度集成化的电控液压系统，配合智能挡位预啮合技术，实现0.2s超低换挡时间，换挡感觉更直接，同时动力传递更直接就是这套变速箱自带的加持。
在适应性方面，其离合器拥有动态自适应，补偿硬件正常磨损和车辆制造的偏差，保证硬件生命周期内的换挡平顺的一致性。升级的控制器确保软件更新前后驾驶感受的一致性，大大降低自适应时间。再结合双离合器执行机构、换挡机构，液压驱动的带位置传感器的中央分离油缸，可实现换挡的精准定位。
6.8L的百公里油耗表现，更是荣威RX5 PLUS动力整体优势的具体表现之一，除了发动机的热效率优势和节能设计外，还需要TST 7速双离合变速箱的专转换效率高、耐高温、和速比优等特点来巩固。其综合传动效率达到93.5%，最大效率高达97%，实现最佳燃油经济性的消费者需求自然不难。
注意这几个变速箱绝对亮点：无需油冷润滑；电机带动油泵配合蓄能器提供工作油压；特殊配方低黏度变速器油，寄生损耗低，终身无需更换；液压控制单元指挥系统在最佳换挡点进行换档；支持Start、Stop启停功能……这都是省油省心又省钱的亮点啊。而实际体验的过程中，也丝毫不用驾驶者过多的干预和接入，凭借带同步器的平行轴系，没有液力变矩器、行星排等复杂部件，结构更简洁，既节省换挡时繁琐的操作又消除液力变矩器的动力损失。
再结合之前我们介绍的底盘优化（详情可见《荣威RX5 PLUS底盘 稳定精准舒适完美融合》一文），在场地操控体验的过程中，荣威RX5 PLUS表现的可圈可点。不仅动力响应和衔接令人满意，就连稳定和平顺的体验都没有被忽视，让参与的媒体都印象非常深刻。
拥有令人满意动力表现，又有不错的操控感觉，再加上省心省钱的产品特点，荣威 RX5 PLUS只需要再在乘坐舒适性体验方面，以及辅助功能配置体验方面证明一下自己到底有多优秀，就可以稳稳的享受消费者的追求了。当然，这两个方面也是我们和诸多媒体都非常关注的环节，期待相关的体验机会，也非常愿意将相应的体验感受与大家一起分享，敬请期待吧。 （编辑：饮茶）
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