自1914年诞生于亚平宁半岛，玛莎拉蒂便以其独特的设计、鲜明的风格和极致的性能赢得了国际的广泛认可。它在世界各地的公路与赛道上留下了无数的华丽身影，所缔造的辉煌战绩更令其成为意大利汽车工业的卓越代表。
赛道基因是玛莎拉蒂的标签，其传奇历史始于赛道角逐。1939年5月30日及1940年5月30日，玛莎拉蒂在世界上最重磅的汽车赛事之一——印第安纳波利斯500英里大奖赛（以下简称“印加500大奖赛”）中创下“两连胜”，让这一意大利汽车品牌在美国及全球市场声名鹊起。当时，代表玛莎拉蒂出征大奖赛的正是赛车手华伦•威尔伯•肖（Warren Wilbur Shaw）与传奇赛车8CTF。
1938年，在摩德纳企业家奥斯家族（奥斯家族于1937年接管玛莎拉蒂）的支持下，埃内斯特•玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）倾力打造了8CTF。这款著名的单座赛车拥有一个鲜明的特征——它的8缸发动机与缸盖在车头固定为一个整体，8CTF亦因此得名，即8 cylinders "testa fissa (fixed head)"（8缸固定缸盖）。这款动力强劲、加速迅猛的8CTF是玛莎拉蒂对欧洲其他汽车制造商制霸赛道做出的有力回击。
当时，8CTF由迈克•波尔（Mike Boyle）所经营的芝加哥波尔赛车总队负责运营，也因此，它在参赛时被称为“特别的波尔”。
1941年，早已斩获两连胜的华伦•威尔伯•肖再度驾驶8CTF参加印加500大奖赛，就在他即将上演历史性的“帽子戏法”时，一个意外的爆胎打破了这一切。1946年，因二战停赛的印加500大奖赛恢复了比赛，华伦•威尔伯•肖曾驾驶过的8CTF最终夺得了第三名，这一次掌控它的是赛车手泰德•霍恩（Ted Horne），紧随其后的是驾驶着另一台8CTF的赛车手埃米尔•安德烈斯（Emil Andres）。泰德•霍恩在1947年的比赛中延续了第三名的好成绩，并在次年取得第四名。十年里，8CTF一直保持着极高的竞争力，满载的荣誉充分印证了这款单座赛车惊人的赛事寿命。
8CTF在美国的成功并未局限于印第安纳波利斯的这条椭圆形赛道，它在另一项著名赛事——科罗拉多州的派克峰爬山赛中同样屡获佳绩。作为一项悠久的越野赛事，派克峰爬山赛一直以其严苛的赛道环境著称，参赛者需要从海拔1440米的起点，驶过长达约20公里的上坡道路，历经156个弯道，最终到达海拔4300米的终点，其中多数为未铺设的路段。面对着严峻的考验，性能卓越的8CTF在路易斯•恩瑟（Luis Unser）的掌舵下先后于1946年和1947年两度问鼎派克峰爬山赛，这一战绩对于一款非专业越野赛车来说颇为意外，但也更加佐证了8CTF的非凡性能。
玛莎拉蒂在赛道上的出色表现为这个意大利品牌在美国的成功奠定了基石，8CTF也因其极高的声望在2014年玛莎拉蒂百年诞辰之际，作为首款外国厂商制造的汽车被美国历史名车协会（United States HVA）永久存档于美国国会图书馆。这一档案隶属于《美国内政部文化遗产档案标准》，同时归入历史名车协会编撰的《全国历史名车名录》和《美国历史工程记录》。如今，威尔伯•肖于1939年和1940年在印第安纳波利斯赛道上驾驶的那台8CTF已重新复原了它的原始车漆，并在印第安纳波利斯赛道博物馆展出，以另一种方式“诉说”玛莎拉蒂不朽的赛道传奇。 （编辑：布玛）
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