聊荣威RX5 MAX静谧性 不再想"静静"了

    荣威RX5 MAX的亮点，想必消费者已经从本站了解很多了，比如外观设计的特点，空间优势的亮点，值得点赞的智能配置等等。不过只有这些亮点就够了嘛？不够，当然不够……至少上汽荣威的产品设计团队是不会满足的。所以，另一个对于车主和乘客很重要又很容易被忽视的方面，就成为RX5 MAX的“隐藏”绝招了，那就是——NVH（噪声、振动与声振粗糙度的简称，简单的说就是车辆的静谧性）。

    作为上汽荣威2019年重磅车型，智联网硬核中型SUV荣威RX5 MAX非常注重静音表现。荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅57.2dB，相当于用户室内谈话的响度，中高速80km/h行驶时噪音测试仅61dB，响度不超过用户室内谈话，120km/h行驶时噪音测试仅66.4dB，超越市场中同级别的主流合资、自主品牌SUV，让用户无论在高速路段还是城市道路都不受外界干扰，“静”享舒适。那么，优异成绩的背后，荣威RX5 MAX都在那些地方下足了功夫。

    自有国际领先的实验室，提供高精度测试基础是上汽值得自豪的。为了给用户带来健康静谧的驾乘环境，各大厂商投入了巨大的研发经费在解决车辆的NVH问题上，但上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，专门斥巨资建成NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。目前，我们拥有零件材料级实验室、整车级实验室，这些实验室无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的。其中最主要的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了精准的数据。

    从最初设计到实验开发，荣威RX5 MAX的工程师都运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，从而达到最佳性能。一辆车由成千上万个零件组成，再加上装配工艺、技术水平、材料选择等问题，想让它们之间配合得天衣无缝，难度可想而知。比如发动机发生异响，很有可能是发动机振动带动其他零部件共振引发，这又会产生连锁反应，所以，处理好NVH问题，也是厂商造车水平的体现。

    荣威RX5 MAX每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，NVH材料的大量合理设计和应用，保证材料吸声效果；前挡风玻璃和前侧窗全系标配双层隔音玻璃，后玻璃的厚度则达4.0mm，前档和前侧窗玻璃增加了隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音，极大提升了车内静谧性；座椅皮革的打孔设计借鉴了尖劈能吸声的原理，将入射声波吸收耗散掉，既美观又大幅吸收高频声音，达到静音目的。荣威RX5 MAX在拥有多种高级隔音材质覆盖后，还搭载了BOSE沉浸式立体声音响系统，360°无死角声学包覆座舱内部，打造剧院级别的声学体验。

    动力噪音荣威也没有忽略，采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动变速箱，配合双液压悬置方式，能够有效抑制过坎震动；荣威RX5 MAX还有高强度底盘性能，采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合，配合前后衬套、纯阀片减振器、全框式副车架设计，不仅能让荣威RX5 MAX在一般路面的噪声水平良优良，还增强了车辆经过颠簸路面时的减震效果。荣威RX5 MAX还精选出效果最佳的一组静音轮胎，即最新一代的米其林静音轮胎，有效降低胎噪，配合整个动力系统的静音设计提升静音性。

    荣威RX5 MAX运用低风噪外形设计，例如后视镜的流线型设计，完美控制行驶时的高速气流走向。在120km/h的高速行驶状态下，荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到81%，用户之间的谈话完全不受影响。在60km/h及80km/h定速巡航状态下，荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到95.5%和93%的水平，外界噪声的干扰几乎可以忽略不计。也从实际体验中，证实了荣威RX5 MAX整车密封水平达40cmf@125Pa的水准，保证了即使高速行驶的状态下，荣威RX5 MAX车内存在负压，也不用担心会出现漏风的现象，再也不需要边开车边想“静静”了。

    通过一款像RX5 MAX这样的新车，来证明自己经过多年的发展，先进技术和实验室条件也在迅速增长，做出的产品性能也达到了国际领先水平。上汽荣威凭借先进实验室、扎实用料、严苛技术标准，将荣威RX5 MAX的NVH技术做到了极致，与主流合资车型同项对比丝毫不落下风，甚至有越级的趋势。再加上之前体验并介绍的RX5 MAX智能座舱，更大更舒适的出行空间，还有荣威RX5 MAX的10.68-17.78万元价格优势，以及可享全系24期0息的金融礼、全系基础流量终身免费的智慧礼，价值感超越二十万级SUV真的很简单。（转载自合作媒体：汽车探索） （编辑：比克）