前有1.3T，后有1.4T，作为中国品牌一线车企，吉利也一直在致力于开发新小排量涡轮增压发动机的进程当中，如今这款发动机也将搭载于本届广州车展上亮相的新款吉利帝豪GL上，借着车展，让我们一起来看看这款新涡轮增压发动机究竟有什么技术亮点。
技术参数简介
首先可以肯定的是，它是一款独立开发而来的发动机，并非是在原有1.3T发动机的基础上，简单的通过更换连杆曲轴直接增加排量而来。这款发动机是基于时下比较流行的模块化理念设计而来，也就是说，未来会在此基础上，开发完善更多的发动机产品，提高发动机之间的零部件通用性。
从参数上来看，新1.4T发动机要比现款1.3T发动机的账面数据要好一些，然而扭矩虽然涨了30N·m，但最大扭矩输出平台却比以前窄了。所以单从对比数据来看，这款新1.4T发动机似乎并不算很出众，那么从技术角度来看，它的表现又如何呢？
发动机结构技术细节
上面说了一些关键词，你是不是有些云里雾里了？别着急，咱们接下来将从一些细节点上逐一来看，一步步发掘这台发动机究竟属于现阶段的什么技术水平。
这里并不是说它就是源于大众的EA211发动机，目前市面上的很多小排量涡轮增压发动机都采用了这样的结构布局设计，这套结构相对成熟一些，集成化程度也要比之前的1.3T发动机更高一些。
至于说为何没有直接采用直喷设计，我想是出于两点考虑：1、油品问题，直喷发动机的喷油嘴位于缸内，喷油压力很高，这样一来对于油品的要求也要更高一些，而这台发动机面向的消费群体更注重“不挑油”，容易加到油并且发动机质量稳定才是它的诉求；2、成本问题，若采用直喷设计，势必要用上高压喷油嘴，这样一来其设计制造成本就要更高一些，装车之后无形间会增加一款车的成本，售价也会上浮。
这样的集成式设计，在很多发动机上也得以实现，正慢慢一步步成为主流。由于排气歧管集成到了缸盖内部，这样一来，缸盖内的水道也就能贴着排气歧管流动，实现更稳定的排气温度控制。不过这样的设计会让缸盖结构变得更复杂，缸盖的设计与制造成本将增加。
得益于缸盖集成排气设计、小惯量涡轮和双VVT技术，加上更轻的发动机总重量，这台发动机可以实现更好的燃油经济性与排放表现，发动机性能较原来的1.3T而言也有小幅上涨。不过就目前而言，现阶段很多小排量涡轮增压发动机都已经达到了这样的技术水平，它在未来仍有继续进化升级的空间。（编辑：西鲁）
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