Honda通过调查各国交通事故中死亡人员的构成发现：在死亡事故中，美国、欧洲的死者大半为乘员，而在日本和中国，六成以上的死者为行人、自行车等交通弱势群体。
交通事故死亡人数构成
由此，如何有效地减少事故中对行人等交通弱势群体的伤害，成为Honda安全技术研发的重点之一。为了明确行人在真实交通事故中的举动，验证事故发生时的行人伤害，Honda全球首创开辟了行人假人领域的研究。
Honda第三代行人假人“POLAR III”
Honda自1990年开始研究行人保护技术。1998年自主开发的全球首款行人假人POLAR面世，目前POLAR已经发展到第三代。第一代行人假人“POLAR I”，可以通过对发生碰撞时行人头部动作的逼真模拟，准确识别造成行人伤害的车身部位。
2000年开发出的第二代行人假人“POLAR II”不仅能够更加逼真地模拟分析人体动作和伤害过程，还通过头部、颈部等共8个部位内置的测量仪，收集到了大量数据，拓展了减轻行人伤害技术的研究范围。
2008年， “POLAR III”研发完成，其可代替真人测量交通事故中行人受伤的程度。此外，“POLAR III”还专门针对SUV、MPV等车身较高的车型，提高了腰部、脚部对比人体的相似度，并且提高了胸部受损值的测量精度。
Honda POLAR行人假人进化及作用
Honda借助行人假人进行模拟实验，采集到了大量科学详实的数据，例如在行人事故中，导致死亡的原因大多是由于头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为脚部与保险杠发生碰撞，并通过对这些数据的分析，开发了行人保护车身，行人保护发动机罩等技术，并推广应用到Honda所有产品中。
以雅阁车型为例，其发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造。这种车身构造能够在碰撞的极短的时间内发挥作用，并且为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。
行人伤害减轻车身
目前，Polar行人假人不仅在Honda汽车的碰撞实验中发挥着重要作用，同时也被众多其他汽车厂家争相租赁，用于碰撞实验的研究。未来，随着Honda行人假人的进一步发展，相信其会为汽车安全技术的发展做出更大的贡献。“Safety for Everyone”是Honda的安全理念，Honda的安全技术，不仅仅考虑到汽车乘员的安全，还充分考虑到自行车、行人等所有交通社会参与者的安全，以最终实现“零事故”的交通社会为终极目标。(编辑：西鲁)
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