4倍的差距：普通纯电动公交，跑3圈，即需充电；搭载波士顿电池的五洲龙纯电动公交车，跑12圈，才需首次充电。这是2014年1月，由波士顿电池驱动的五洲龙纯电动客车，在深圳西部公交M375线路进行的为期4天的实况续航路试，得出的结论。
该实验针对公交司机反映的普通纯电动客车续航里程短，需要中途补电等问题，主要测试在负载的实际公交工况下，该车一次充电的续航里程。2014年1月23-26日，在线路单程为22.5公里的深圳西部公交M375线路上，由波士顿电池驱动的五洲龙纯电动客车，在不开空调、负载2700kg的情况下，满电续航两天（每天6圈）12圈268km后，仍剩余25%的电量，需要首次充电。而该线路已在运行的普通纯电动公交车，同样工况情况下，则每天跑3圈后，剩余电量仅约30-40%，需要开始充电。
“波士顿电池这样卓越的续航能力，大大减轻了公交公司的续航焦虑，让用户放心，也加倍提高了整车生产商的信心。”五洲龙公司表示。
同时，此次实验，也验证了波士顿电池卓越的电压稳定性。由波士顿电池驱动的五洲龙纯电动客车运行过程中电池单体电压一致性很高；BMS侦测电压电流精确；电池组在路试过程未出现任何故障现象；路试过程消耗SOC 74%，总行驶里程为268km，理论消耗SOC 100%续航里程为362Km。
波士顿电池公司2005年成立于美国波士顿，源自麻省理工的原创技术，是中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家。波士顿电池与五洲龙客车经过一年多的合作研发，共同开发出搭载高能量密度电池包的12米纯电动公交车，即参与该次测试的五洲龙纯电动客车。
此电动客车使用的波士顿电池组采用混合三元材料，整车电量345kwh，能量密度高达116wh/kg，一次充电续航里程理论上超过400km，实际工况下的续航里程超过360km。业内认为，这种配备波士顿电池的新型纯电动公交车，在现代城市公交中拥有广阔前景。(编辑：小芳)
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