据相关媒体报道，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平12月15日透露，随着2018年中央财政补贴政策的调整，新能源汽车更倾向鼓励高里程、低能耗的车型，其补贴政策随之酝酿进一步收紧，同时取消地方补贴也是大概率事件；而据相关人士透露，北京或将在2018年率先退出地方补贴。对此，北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。
新能源汽车补贴分为中央财政补贴和地方政府补贴两部分。2010年，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，要求地方财政对充电基础设施、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。2016年底，工信部等四部委出台新能源汽车补贴调整方案，方案要求地方补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。其中，北京、天津私人领域按国标50%补贴。以一辆工况续航300公里的电动汽车为例，国家补贴4.4万，地方补贴2.2万元。不可否认，正是因为有财政补贴的大力支持，国内新能源汽车保有量才得到了迅速增长，整个行业也得到了迅猛发展。
作为国家推动新能源市场发展的重要力量，新能源补贴在促进市场发展的同时，也招来了企业虚假生产、车辆实际运行和使用率较低等“骗补行为”。据深圳市人民检察院通报显示，深圳五洲龙汽车股份有限公司（以下简称“五洲龙公司”）骗补案的8名犯罪嫌疑人均已移送公诉部门审查起诉。去年9月五洲龙公司曾被爆光虚构154辆车上牌，骗取国家新能源汽车补贴上亿元，一时之间舆论哗然，新能源市场也因“骗补丑闻”陷入了短暂的停滞期。
近日，在山西临汾有居民反映，当地有上百辆大巴车每天“空跑”的情况，并且已经持续了2个月之久。因为政府规定累计行驶里程必须达到3万公里才能申请补贴，对此，有人质疑这些电动大巴空跑里程是在骗取新能源汽车补贴。
面对真金白银的补贴投入，难免引起企业的觊觎之心。近年来，不少企业推出了大量的低端新能源汽车，技术含量不高，却依靠补贴而活得很好。新能源汽车的补贴，本应更加体现对优质企业和先进技术的支持，而不宜再给那些滥竽充数者以机会。从上述事件来说，停止对于新能源市场的补贴也是无奈之举。
可以预期，补贴调整后，或将出现新能源汽车落后产能被淘汰，以及一部分企业竞争失利退出市场，一些依靠财政“输血”成为名牌的企业，甚至可能从市场消失。但无论如何，新能源汽车的健康、持续发展，仍有赖于充分的市场发育、公平的市场竞争。（编辑：比克）
