作为国内领先的纯电动商用车研发制造企业，比亚迪旗下的——T8A纯电动垃圾运输车在“冰城”哈尔滨进行了数月的高寒测试。
T8A定位的是中重型垃圾收集、转运车，针对该车的使用环境和实际工作情况，比亚迪研发、测试团队对车辆进行了一系列调整。优化了电控系统，让其更加适合环卫作业，同时针对传动系统方面也进行了相应的调整，使其在低速工作时行走系统耗电量更小。
进入冬季以后哈尔滨的气温达到了零下几十度，测试当天气温为零下20度。众所周知低温环境下电池的性能会受到影响，导致车辆续航、工作时间下降。初到哈尔滨时，T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况，比亚迪测试团队调整了此次参与测试的比亚迪T8A，优化了电池策略，并采用磷酸铁锂电池，容量为270Ah，工作电压为650V，最终把续航衰减控制在10%左右。在哈尔滨的极寒条件下，针对不同道路、上装工作情况、电控系统、电池、电机等进行实际使用测试，把问题扼杀在萌芽阶段。
此外，在极寒条件下充电也是一项不小的挑战，相对于普通情况下，极寒条件下电池充电时间会比普通情况下要长，并且电池容易出现充电不饱和的情况。对于这样的问题，比亚迪测试团队表示T8A所搭载的磷酸铁锂电池完全可以避免这样的情况，T8A搭载的电池由比亚迪自主研发，电池能量密度和使用寿命都达到了国际标准，完全可以避免极寒条件下的充电不饱和情况。
纵观目前市场上的纯电动卡车，在传动方面，大家都选择取消传动变速箱，或者是采用AMT变速箱，更有甚者直接使用传统的手动挡变速箱。而比亚迪T8A完全不一样，采用的是比亚迪针对重型纯电动卡车自主研发的4AT变速箱，同时把电机、变速箱、车桥集成到一起，减少中间传动损耗，提升效率与可靠性。
除此之外，采用4AT的变速箱拥有不同的速比，以此来适应不同的工况，低速运行时可以适用低档位，以获得相对较慢的速度和稳定性。而需要相对较高的时速时，变速箱可以选择高档位，已获得较快的速度。驱动桥还采用轮边减速桥，进一步放大电机输出扭矩，据比亚迪方面介绍，4AT变速箱可以弥补轮边减速桥大速比带来的速度损失，通过4AT变速箱可以降低电机负载，减少耗电量，提升电池续航里程。
T8A驾驶室采用的是普通的螺旋弹簧减震，但是经过调教以后舒适性也非常不错，各种跳动、震动都是在可接受范围内。得益于纯电驱动，驾驶室内的噪音很小，再加上驾驶室整体隔音做得非常到位，在驾驶室内正常交流完全无压力，就算是车子在环路上加速到60Km/h时噪音也会比普通的燃油车要低很多。
由于实测的路段包括哈尔滨环路、城市道路，测试的车速最高达到70Km/h。得益于4AT变速箱和轮边减速桥，再加上优异的电控系统，在起步的时候很平稳，1挡和2挡切换时能感觉到变速箱在换挡，但是2-4挡完全感受不到变速箱换挡。该车还设置了动能回收装置，当驾驶员松开（油门）电门踏板时，动能回收系统开始工作，利用惯性或者是下坡将动能转换为电能，然后给动力电池充电，以此来提高续航能力，同时还有刹车作用。
一整天的测试下来，T8A在极寒条件下的续航达到175公里以上，其中全程使用空调，这样的数据完全能够满足实际使用需求。此外，还测试了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目，确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。
T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。T8A配备了再生制动系统、CAN总线、高压安全防护等先进配置，可实现智能管理与维护，使车辆在运营过程中更节能、更安全、更高效，相信以后在路上将会见到越来越多的比亚迪纯电动卡车。（编辑：克林）
