“在2013年，海格新能源客车销售940多辆，增长速度行业领先” 2月28日，海格客车新能源研究所所长张卫林接受方得网独家专访时，透露了这一消息，“车辆类型少量为插电式新能源客车，主要是非插电式混合动力客车。”

此前，海格在新能源客车这一细分市场并不占先发优势，虽然其在客车领域排名第二，但在该市场一直未能领跑。那么，海格新能源客车在2013年是如何奋起直追？其新能源产品有什么优势？凭的是实力还是借道地方政府？

销往何处？

940多辆海格新能源客车都销何处呢？

弄明白这一问题，对于分析其竞争力至关重要。因为，记者调查20多个城市新能源客车运行情况时，发现各地政府都存在严重的地方保护主义，即本地公交多选用本地生产的新能源客车。但政府保护之下的本地品牌新能源客车，实际上并不具有较高市场竞争力。

“去年销售的940多辆新能源客车，主要由大订单构成，包括徐州的200多辆，山东邹平100辆，云南昆明100辆，还有江西、湖南等外省大订单。” 张卫林介绍，苏州市政府一直很开放，但是海格还是凭借领先的新能源研发水平在本地的公交车市场占据半壁江山。“我们不仅在苏州推广的新能源客车数量快速增长，还以更快的速度抢滩国内多个城市的新能源市场。”

从其销路来看，海格新能源客车确实是通过市场竞争来获得订单，从侧面也肯定了海格新能源客车的产品具有较高优势。这一优势又来自哪些方面呢？

优势一：从技术源头改变  输出强劲动力

海格新能源客车的第一个优势是，动力足，爬坡容易。

记者调查各地新能源客车时，发现无论是混合动力车型还是纯电动车型，不少品牌的车都存在动力不足、遇坡“趴窝”的现象。但海格混合动力客车采用不同于其它品牌的技术路线，较好地解放了这一问题。

海格是如何解决混合动力客车动力不足的难题呢？据张卫林介绍，海格从技术根源上解决了这一困扰。“海格混合动力客车采用的是ISG混联系统，其同轴直驱混联系统，由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮；而国内其它混合动力客车主要采用BSG混联系统，即采用皮带传动发电机的驱动方式。”

“目前采用ISG混联系统的，国内只有两家，海格是其中之一。” 张卫林进一步解释了该系统的优势所在，“采用ISG混联系统的车辆，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。比如，100千瓦的电机，通过BSG方式的动力传输，到了皮带驱动力只能是40个千瓦左右，但ISG方式的动力传输仍为100千瓦的，可以转化为850牛米的大扭矩。”

“850牛米是什么概念？这就相当于多了一个190马力的柴油机，解决了BSG系统普通动力不足的最大问题。” 张卫林告诉记者，现在海格的混合动力客车纯电输出扭矩可达近3000牛米，相当于460多马力。

优势二：多重保护技术  确保安全性

公众对新能源客车的安全一直存在担忧，但海格也用不同的技术方案解决了问题。

据了解，海格插电式ISG混合动力客车，采用高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制，在车里张贴显示标签，并且采用整车状态监控系统，可以实时发现异常情况，及时解决问题。

“我们采用的是二级绝缘保护系统，即电压和电流的双极监控，再加及时断电功能。也就是说，只要一极监控出现问题，车辆在另一级仍正常的情况下就立即自动切断电源，确保安全性。” 张卫林说。

新能源客车采用380V的高压电，在充电时是否会存在漏电现象？张卫林告诉记者：“这个大可不必担心，实际上，充电时首先进行的是信号连接，只有信号连接正确后，充电才能进行。如果连接不正确，根本就充不上电。海格新能源客车配置的充电连接器和连接方式均采用新国标，避免了直流接触的拉弧问题。并且连接器采用绝缘防水设计，安全性高。”

海格采用一系列的检测试验手段，像线束/管路的高温老化试验、控制单元的防水试验、振动试验、温度冲击试验等检测试验手段，保证了新能源客车整车及各部件的安全性能。

张卫林自豪地说到，“海格新能源客车在3年的推广中，目前在市场运行的车辆达到3000多辆，还未发生一例安全问题。”

优势三：多项指标升级  经济性更佳

在燃料消耗方面，海格ISG混合动力客车有更卓越的节能效果，可节省40%的燃料成本，而且在拥堵严重的地区效果更明显。

如何实现40%的高节能性呢？与其它品牌同类车一样，海格混合动力客车同样是通过怠速启停装置，低速时无燃油消耗来达到节油（气）效果，但其通过各类指标的升级与统筹管理达到了更高节能性。“通过ISG混联系统，驱动电机单独驱动车辆的最高时速由原来的23 km/h提高到30km/h，这部分历程更长油耗也就更省。”张卫林说。

此外，海格插电式混合动力客车采用直驱方式无变速箱，维护保养费用每年可减少1500元。采用大功率电机缓速效果好，制动系统维护保养费用减少1000元/年。有ATS发动机水温恒定系统，不需再加独立水暖，减少1000元/年（严寒地区除外）。整个生命周期内综合费用仅为普通公交的75%左右。

轻松升级插电式

值得一提的是，海格ISG混合系统不但具有多项优势，还可方便非插电式转换成插电式。

“我们在做普通混合动力客车时，就考虑了向插电式的技术转化路线，海格的混合动力客车只需加一电控模块，非插电式就能转换为插电式。整个电控系统是完全一样的，只是软件部分做了一些技术调整。”张卫林说，因为海格的电控系统是海格自己开发的，在升级方面不存在任何问题，不像其它外部购买的存在技术保护问题。

针对市场上充电场地有限，充电桩建设落后等现实问题，海格插电式混合动力客车设置了三套充电方案供用户选择。张卫林介绍，“第一，与标准充电桩配套的方案；第二，可配备一套车载充电系统，一个8-10千瓦的充电装置；第三，便捷性充电器。”

今年插电式混合动力客车补贴由之前的45万元降至25万后，其推广更困难，但海格这一市场表现极佳。“我们1月份销出了近50辆插电式混合动力客车，比去年同期略增长。”张卫林说。

未来的新能源客车的发展中，大量的边缘化企业将会被逐渐淘汰，优势企业将会更具优势。海格的ISG插电式混合动力客车随着其技术不断升级与完善，未来的路将会更加宽广。(编辑：西鲁)