14天，9374公里，13个特殊赛段，5个马拉松赛段，650名车手，407辆赛车，从阿根廷到智利，从茫茫大漠到峡谷激流，从汽车引擎的巨大轰鸣到十里无人的荒凉孤独，2014的达喀尔拉力赛带给我们的注定是又一次的震撼和激情。作为中国战队的新军，首次征战达喀尔的福田汽车，一路走来更是跌宕起伏。

圣胡安到契列西托，24小时的耐力赛

在圣胡安到契列西托赛段，长达657公里的特殊赛段是自2005年以来达喀尔赛事中最长的特殊赛段，期间要穿越河流和峡谷，车手们在面临艰难赛道的考验同时，也要为赛车在这样长距离特殊赛段中作战选择好战术。

面对如此复杂又漫长的特殊赛道，经验决定了比赛的走向，福田车队411号车手CHICHARRO ALVARO，有着3次达喀尔比赛的丰富经验，为了确保完成后面的比赛，他选择了更为稳健的战术，以求发挥出他的战车拓陆者的最大优势。在经历24小时的连续驾驶之后，CHICHARRO顺利将车开出赛道，虽然在经过峡谷和砂石路的颠簸之后，411号赛车的三条备胎都被用掉，赛车的左右悬架系统都因为冲击而受到损伤，刹车卡钳和刹车盘也基本磨完，但整车结构毫不松散。

契列西托到图库曼，60度的高温考验

在经历了最长特殊赛段的考验，连续驾驶一天一夜之后，仅仅经过一两个小时的短暂休整，赛车所有的备胎都已经更换，制动系统和悬架也得到整修，赛手就立刻驾驶赛车投入到本次赛事最长的比赛中，911公里的赛程中527公里的特殊赛段并不比之前的赛程轻松。

南美的1月是全年最热的时候，契列西托到图库曼赛段主要道路是穿越沙漠，地表温度超过60度，简直无法下脚，轮胎烫得不能拿手碰，至于车辆外壳，如果不慎摸一下的话就像摸到烧红的火炉，而为了保证车的动力，车内没有空调，车手们身穿不透气的防火材料制成的比赛服和头盔，恶劣的天气是车手们在行进途中比艰难赛道还要难以应付的另一大挑战，好几辆赛车因为高温而导致自燃。

在已经连续三天只能在天亮发车前睡上两三个小时，而且经过十几个小时的高温炙烤后，两名福田车队车手下车时居然比我们想象的要轻松得多：“虽然在酷热天气的摧残下，变速箱难免会散热较慢，但我们今天一路上很顺利，也没有出现什么大的故障。”

萨拉塔到卡马拉，812公里的追逐赛

短暂的休息日过后，赛程过半，赛事也逐渐进入白热化，从阿根廷的萨拉塔到智利的卡马拉，全长812公里，达喀尔进入第二阶段的安第斯山脉，一般来说，赛车上了高原之后，海拔每升高1000米，发动机的性能就会递减10%，车手也会因为高原反应影响驾驶，但福田车队的智利车手和拓陆者赛车丝毫没有受到困扰，反而越战越勇，利用本土作战的优势，在比赛过程中持续发力，经过长距离高原追逐赛之后，成绩稳步提升。

但遗憾的是由于是第一次参赛，对赛事准备不够充分，车队的维修车对赛程不了解，在进入赛道时，违反了达喀尔比赛的相关规定，最终导致福田战车在临近比赛结束的倒数第三个赛段时，提前结束了本次征程。尽管如此，在经历了耐力、高温以及高原超长赛道的考验之后，福田汽车的首次达喀尔之路，虽然坎坷，但充分体现了达喀尔比赛应有的坚忍不拔、勇于突破的精神。在达喀尔的赛场上，对于本就不多的自主品牌汽车企业来说，敢于参赛、敢于面对国际最高水平拉力赛的考验，就是对自我的一种突破。正像赛车网主编评论福田战车登上达喀尔发车台时所讲的：“发车仪式的一小步，福田汽车的一大步”。（编辑：西鲁）