四月初，上海的春天已经到来，而北京还迟迟未能闻到油菜花的芬芳。
一份三月底放在北汽集团董事长徐和谊桌上的北汽集团2017年财报让人感受到了阵阵寒意。数字显示：北京汽车2017年收入增长15.46%，主要依旧来自北京奔驰的收入增长，由853.12亿元增至1167.73亿元，同比增长36.9%；而自主品牌板块收入由308.87亿元减至173.86亿元，同比下降43.7%，仅占整个公司的13%。
此刻的徐和谊会想些什么？
当“何时退休”这个四个字已经彻底摆在了1957年的徐和谊面前，过去的16年北汽时光成为了徐和谊生命中最为重要的一面镜子，照亮他的同时却也放大了如今有着无数个遗憾的北汽集团。
有人说徐和谊老了。
他并没有否认，谁不会老去？但是在即将老去之前，徐和谊还有很多事情未完成。一如他此前在接受采访时说，“人就是啥年龄段想啥事，青春期十七、八一直到大学这段儿你想的事儿大家都明白，你知道我这岁数想什么？你猜？”
“我今年过60了，60有1，我在想我退了我给北汽留下点什么。我真心的想法是要给北汽留下一个非常好的结构和人才团队，这才算我合格退了。”
徐和谊留下了什么？
“铁打的北汽，流水的总”
2018年1月中旬，距离春节仅剩不到15天，从北汽集团传来了一则大规模的人事调整，调整将涉及北汽集团自主品牌、北京奔驰和北京现代等多个子公司高层职位。
用业内人士说，“北汽高管离职，都不再是新闻了。”
所以在消息传出后，大部分媒体均认为此次人事调动是为北汽2017年糟糕的业绩买单，不过就在当天下午，徐和谊在某沟通会上正面回应了人事调动的原因：一是上级轮岗要求，二是集团重要岗位人员轮岗制度，三为交流。
然而就在看似极为“正常”的人事变动不到一个月后，春节前那轮人事调整成员之一的原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军迅速宣布加盟宝能汽车。仅仅在几天之后又传出现任北汽销售公司副总经理陈思英已经递交辞职报告，或将转投宝能的消息。
此前的官方宣布与一系列高层相继出走的原由让人一时间难以摸透，不过知情人士表示，此前的人事调整虽然幅度较大，但北汽的发展战略应该不会受到根本性的影响，还是会沿着原来的轨道往前走。而作为掌舵人，徐和谊对整个公司的发展才是最重要的。
这难免不令人想到此前北汽员工口中流传最多的话语，“一人独断，执意前行”。
更有知情人士表示，2013年、2016年和2017年，北汽连续进行了三次大规模人事调整，虽然对外解释为国企的三年轮岗制所需，但不难看出，这种轮岗呈现出将整车公司管理层和销售业务高层调离实际业务，转而从事研发、服务、零部件等“技术”岗位工作的趋势。
在徐和谊频繁轮岗的用人制度开始受到质疑的同时，自主品牌的的边缘化、北京现代销量下滑，纷纷成为阻碍集团前进的最大障碍。特别在国内汽车业新旧技术和新旧势力空前交锋的动荡局势下，北汽未来的命运似乎变得有些悲怆。
这一切，跟徐和谊最初的设想并不一样。
垮掉的自主品牌
2006年10月，北汽正式进入徐和谊时代，作风强悍则成为了他身上的标签之一。当然，这样的强悍也让北汽集团销量仅3年就实现翻番，数据显示2007年北汽集团年销量约为70万辆，2010年这一数字达到了150万辆。利润则增长了7倍，达107.9亿元。
不仅如此，徐和谊还订下了一系列的战略规划，特别是对于北汽自主品牌的期望更是达到了巅峰，“到2020年，北汽自主品牌要挤进前三。”
然而冰冷的数字，让徐和谊的苦心没有半点回报。
在2017年财报中显示，北京汽车自主品牌绅宝系列销量为8.6万辆，同比下降57.2%；北京系列销量为4万辆，同比增长45.3%；威旺系列销量为8.6万辆、同比減少52%，新能源乘用车销量为2.3万辆，同比減少52%。另外，北京汽车归属于母公司所有者的净利润为22.52亿元，同比大跌64.62%。
实际上，在外界看来，北汽在品牌、技术、生产制造、人才、投资以及种种资源上，完全不输国内包括吉利、广汽等自主品牌。
一直以来，北汽也在自主研发方面大量投入通过收购、建厂提升自主研发能力。2009年，耗资约两亿美元从通用手中收购了萨博技术，2012年推出首款该平台下的产品绅宝D70。2015年，又与奔驰合资成立北京北汽德奔汽车技术中心有限公司，为解决自主品牌所解决不了的研发短板。
就连徐和谊自己也说，“从收购萨博知识产权开始，北汽自主家底薄，走到2016年算是走完了1.0时代，这段时间里，我们积累了一些成功的经验，也有失败的产品和失败的经验。2017年，我们推出北汽自主乘用车的2.0时代，2.0时代的头炮是去年全新绅宝D50，大家可以看到这款新车与老的D50相比有很大的进步。”
那么到底是哪里出了问题？
“北汽自主品牌面临的整体问题是产品缺乏竞争力，相对比较低端。”业内人士分析认为，在自主品牌普遍往高端走的当下，北汽的产品力和产品结构已经滞后，这也使得北汽面临的现实与最初的规划渐行渐远。而在“大北汽”战略的口号下，北汽也“不断刷新自主品牌新速度”，一年推出多款新车。
而关于北汽自主乘用车“北京品牌”旗下拥有北京（BJ）、绅宝、威旺以及北汽新能源四个事业单元也一直被定位模糊，产品重叠等问题缠身。
除此之外，在北汽集团这样的国企内部，各方人事和权力斗争纷繁复杂也使得企业内部运作的时机效率极为低下。
不过当看到绅宝销量难以再维持北汽发展后，徐和谊毅然决然地表示：“我们现在就是要压缩，转移，剥离这些低附加值，低技术含量的，不适合在首都北京发展的业态和产品”。
所以，“弃绅宝，提昌河”于是很快就被提上了议程。
2017年年底，徐和谊亲自在旗下昌河汽车的生产基地景德镇宣布，威旺正式并入昌河汽车，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，原有微车业务同时并入昌河汽车。同时，由于昌河汽车由北汽集团三级单位上升到二级单位，原北汽集团整车事业本部也将就此解散。
而在2018年3月23日，北京汽车在公告中称，为了优化业务结构、资产配置，以及提高盈利能力，拟将威旺在集团内出售。北汽集团整车事业本部作为北汽集团二级业务单位，成立初期的定位是负责对除了北汽股份以外的昌河汽车、北汽越野车分公司、北汽（镇江）汽车公司、北汽制造、北汽银翔等企业实施管理。
从目前来看对于将威旺和昌河两个早已鲜有作为整车平台合并，是否能够实现徐和谊心中的1+1＞2，业界仍持保留态度。
2018年，北京汽车明确表示自主事业将努力减亏，主要通过剥离亏损品牌和剥离富余产能实现，此外，北京汽车已经公告转让北京分公司部分资产给北京奔驰。预计两项举措，将帮助北汽自主板块减亏20亿元左右。再考虑北京现代正在企稳回升，预计今年北汽集团的业绩会有好转。
但对于徐和谊来说，如今车市前景不明，自主品牌优胜略汰早已展开，再加上北汽自主仍旧在耗费资金，对于曾经那个“不怕困难、敢打硬仗的拼命三郎”在职业生涯末期遇到这样的硬仗，想必充满了苦涩。而当徐和谊想要给北汽留下什么的希望竟然寄托在了“双核驱动”大昌河传统动力与新能源动力上。
你猜，徐和谊还能为北汽留下些什么？（编辑：西鲁）
