在中国什么车最好卖？曾经可以毫不犹豫的回答是SUV，但面对新能源车供需双旺的市场，未来或许回答新能源车也算是标准答案。国内市场1-11月份的累计销量已经达到了60.9万，同比增长51.4%。而传统豪华车阵营BBA中，宝马算是引入纯电车型较早的品牌，旗下的i3一经面世就吸引了不少关注。但随后令宝马意想不到的问题也出现了，这款在全球市场都倍受好评的新能源车，在中国市场却销量一直不见增长。
在中国汽车市场中，产品遭遇起个大早最终赶个晚集的并不少，而宝马的新能源车或许就是这样的产品。在1-11月的销量数据方面，i3销售总计1267辆……即便因在热剧《我的前半生》中植入，也没有带来太大的销量提升。
反观同样定位高端纯电车的特斯拉，旗下两款新能源车销售有声有色，Model S在11个月内销售了4981辆，Model X则卖出了7129辆的成绩。这样的成绩肯定让宝马眼红不已，但是为啥宝马i3前11个月销量加在一起，都无法卖到特斯拉一款新能源车的单月最高销量呢？原因还是在宝马自己。
不了解中国市场的面子需求
首先是对中国面子需求的理解，宝马i3的尺寸问题就注定了其在中国的销量不会太好，i3的整车尺寸为4006*1775*1600mm，轴距为2570mm。然而中国人买车很爱面子，灵活性、实用性以及便利性，在空间优势和宽大车体所带来优越感面前，几乎无还手之力。
不清楚中国市场的实际需要
另一方面就是宝马纯电车的硬伤——续航问题，宝马i3的续航能力在测试中能达到两百多公里，但实测开启空调或者暖风情况下只有183km左右，并且跟一些手机电池一样，剩下的电量不多时容易出现虚电，很容易让人发慌，所以说这个续航真的是硬伤啊！眼下国内市场新能源续航300公里正在成为标配，400公里算升级标准的时代，续航200余公里的“玩具”，难以满足大多数消费者的需要。
碰撞安全能力受争议
宝马i3其特殊的CFRP碳纤维复合材质 (carbon fibre-reinforced plastic) 主要车身结构，以及电动动力配置，都使其在新车市场上格外受人瞩目，而在Euro NCAP欧洲新车安全协会所公布的宝马i3碰撞测试成绩看来，其成人及儿童乘客的正面撞击及侧面撞击防护上，虽都有着不错的表现，但在行人安全的测试部份仅获得21分，在发动机盖前缘、A柱两侧及前档下方设计，对于车辆撞击时，行人安全的防护表现并不出色。BMW i3在侧面圆柱撞击部分对于驾驶员胸腔保护的表现则表现较差。
而在安全辅助系统的测试部分，宝马i3仅以ESC循迹控制系统以及前双座安全带未系警示系统获得5分的成绩，缺乏限速警示系统则未能进一步获得分数，使其在安全辅助系统的评等项目中，仅能拥有55%的评等。宝马i3在行人安全及安全辅助系统的成绩表现，是导致其在Euro NCAP的撞击测试中，仅能获得4颗星安全评价的主要原因。
购车后期成本存隐忧
造车材料导致的维修问题同样是中国消费者极为关心的方面。宝马i3为了突显环保这个理念和保证整车的轻量化，采用的是碳纤维车身，整车使用多种碳纤维材料，比如：结构泡沫、碳纤维聚氨酯混合物、PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)等，所以有人戏称宝马i3是树脂堆成的。因此有些不熟悉这些材料的人会对此感到信心不足，实际上这些材料的强度甚至可以替代某些高强度钢材。不过这并不是完全的好事，能替代某些高强度钢材不代表不能撞坏，而这种材料的应用并未普及，一旦损坏了难以维修，就算能维修也得花上很长一段时间，并且维修成本很高。
高昂价格补贴有限 购车款可拿下一辆3系
宝马i3的官方指导价为42.28-52.28万，一看这个价格相信就能吓走不少消费者，并且很多人是不知道新能源补贴和终端优惠之后，不到30万就能买下这款车，但是30万左右的价格，基本可以拿下一辆宝马3系，同样的价格而言，更大更有面子的3系对于消费者来讲更加实用。
设计另类难博众欢 销量走低是必然
最后咱们再来说说令i3在中国销量堪忧的另一大原因，设计。或许i3的设计在海外能够成为刺激销量的元素，但是在中国，短小臃肿的车身线条配上与以往宝马车系截然不用的中网，再加上国人难以接受的非对称的对向车门开启风格……居然在开关门的顺序上也要分先后？！对于中国后排乘客往往身份地位更高的现状，下车麻烦必然影响一个家庭的购车抉择。所以媒体叫好但市场不叫座的故事就这么开始了。
虽然i3是宝马品牌在中国新能源市场中抢在奔驰和奥迪之前投放的纯电车型，试水的意义大于实际的销售目标。但不可否认的是，中国消费者对于一个系列的产品，往往是有着先入为主的概念的。如果第一款产品搞砸了，那么接下来的第二款，第三款产品也很难被国内消费者迅速接受；相反如果首款产品能打开一个良好的销售局面，未来的产品投放和推广压力会小很多。相信这也是另外两家豪华车品牌对纯电市场的首款车投放慎之又慎的原因。
虽然宝马方面已经公布了2018到2020年的新能源车在华投放计划，但若依旧继续i3在华折戟的翻版之路。那最终或许会在中国新能源市场的全新洗牌中再难翻身，不要说继续维持豪华车前三强的地位，或许被那些眼下默默无闻的新能源车全新品牌们击败也不是不可能的。
