最近北汽绅宝新D50召集众多媒体进行了试驾，将宣传重点放在了外观变化、配置变化、模仿奔驰等几个关键词上。但是却刻意忽略了新款D50相比老款车型的多连杆独立悬架，减配为扭力梁式非独立悬架的配置信息。如果说外观内饰升级是“换汤”，动力底盘系统升级是“换药”，那么这次北汽绅宝新D50就是把“汤”换了，顺便在“药”上偷工减料了……最重要的是，价格还没减少！
如果北汽绅宝新D50真的像厂家所宣传的，大量借鉴了奔驰的优点来打造，那么奔驰近年来的轿车系列，有哪一款是扭力梁式非独立悬架？在所有厂家纷纷在新车的后悬架配备更多的连杆结构时，北汽绅宝竟然反其道而行，还宣称乘坐舒适度得到了提升？那就是说其它厂家都是退步和落伍了？
好吧，针对北汽绅宝新D50减配到扭力梁式非独立悬架的结构，咱们来看下不同后悬架的工作效果图，就知道减配后的新款D50是否真的如北汽绅宝宣传的那样，乘坐起来舒适又惬意了。
很直观，减配后的新款D50，在一端后轮遇到颠簸的时候，必然会直接带动另一侧的车轮产生动作变化，随之而来的除了乘员的舒适度影响外，还需要驾驶者进行动作配合……而独立悬架则只会影响到遇到坑洼颠簸一侧的车轮动作，舒适度和操控表现肯定要优于前者。
那么问题来了，北汽为什么要在新款D50上减配呢？还有减配之后为何不减价格？以及减配之后是否安全？
第一个问题，在新车上刻意减配对整车影响较大的部位，是逆市场的大忌。但是从赚钱的角度上说，这种行为就说的通了。车企在消费者看不见的地方做改动，以降低制造成本。虽然一些配置的减少直接降低了汽车的安全，但利用减配的成本来增加一些表现上看得见摸得着的配置，似乎更能“迎合”消费者，但保证单车利润才是最终目的。
曾经有媒体报道过其它车企这样减配的事件，很多车企在后悬架上做文章，从后多连杆改成扭力梁，或者在横向稳定杆上做手脚，粗的改成细的，铝合金的改成铸铁。都是抱着这样的侥幸心理：“只要不影响断轴和使用寿命，消费者无从追究。”而赚快钱，争取短期效益，正是类似车企的通病。
第二个问题呢，北汽绅宝新D50减配之后却不愿意减价，还是为了平衡成本与利润的那个点。用模仿奔驰等词汇来麻痹消费者，忽悠消费者是可以理解的。不然直接告诉消费者我们的车还是那么贵，但是重要结构部位减配了，那还怎么套路呢？
接下来咱们认真说说第三个问题，毕竟老百姓买车贵了是小，安全不靠谱导致以后不幸福才是大！所以将多连杆减配为扭力梁式非独立悬架，到底是否影响安全，又会影响到什么地步呢？还真有例可寻！
不知道大家还记得当年速腾的断轴门吗？没错，导火索就是2012年3月，一汽-大众推出新款速腾，最大变化是后悬架由之前的多连杆结构更换为非独立悬架，最终2014年大面积爆发断轴现象，车主集体维权……
就在速腾后悬架断裂之后不久，一汽-大众很低调的将采用独立后悬架的速腾上市销售，并且也没有在媒体上进行大范围宣传，如此低调也让媒体和消费者产生了很多遐想，例如一汽-大众早就知道后悬架有天生缺陷，一开始为了省成本而采用非独立悬架，在中国、美国和巴西市场出现该问题后，也将中国市场销售的车型改为多连杆独立悬架。
好吧，大家从上述的案例中，可以发现，这样的安全隐患都是在用车一段时间后才会发生的，不会出现在新车试驾，或者刚刚购车的时间段。但是一旦出了安全问题，那都是关乎性命的。
本站之前的文章就曾经报道过，未减配的老款D50正常行驶中前轮臂断裂的事件，而北汽绅宝全系车型都被质量瑕疵的投诉包围，也是事实存在的。自然谁也不知道北汽绅宝新款D50，开回家一段时间之后，减配的部位是否会出问题。
三个问题解释清楚了，相信消费者也看到了重要部位减配的隐患，相比看得见摸得着的部分，在看不到摸不着的部分减配，更难以被消费者所认同。
“或许我们对这些豪华配置有些好感，但如果知道是牺牲安全性换来的，我感觉受到欺骗。” 消费者的态度都是很明确的：“实际上如果能在看不见的安全配置中和这些看得见的天窗真皮之间选择，我们肯定选择安全配置，毕竟开车最重要的是安全性，但关键是厂家出售的已经是减配的车型，我们根本没有选择。”
另一个方面，相比大众，北汽在对旗下车型的集中投诉问题上，能够召回处理的案例并不多。绝大多数的投诉仍旧沉睡在各类汽车质量投诉网站的信息平台上，从未被重视过。如果真的购买北汽绅宝新款D50后，遇到了质量问题，却投诉无果或处理无门的时候，倒霉的只能是当初花钱购车的消费者。（编辑：布欧）
