北汽集团的战略失误带来的销量断崖，不仅体现在绅宝，BJ系列以及新能源等“亲儿子”身上，在北汽昌河这个“养子”身上也暴露无疑，而且相比亲儿子们能够得到的资源和扶持，北汽昌河仅能期待绅宝等平台车型的施舍来投产新车，也是不受待见的证明。
多年前昌河遇到北汽，仿佛看到了一丝的曙光。而在双品牌战略的引领下，让后来的北汽昌河展示出了一副不一样的面貌，甚至在2016年12月形成过一个近年来少见的销量小高峰。不过，在北汽技术短板和昌河品牌力双双不达标之下，进入2017年之后的断崖式惨淡的销量给了它们当头一棒。
北汽昌河在2017年销量已经出现下滑趋势，从昌河汽车月销量可以发现，主力SUV昌河Q25/Q35下滑严重，同比环比均下跌超过80%，MPV销量主力M50环比下降。这样惨淡的表现，几乎是复制了北汽同样扶不起来的绅宝品牌月销量表现。
2016年应该要被昌河定义为品牌年，在这一年，在北汽双品牌战略的领导下，昌河多款产品上市，而在2016年，北汽昌河共销售车辆超过11万辆，同比增长10.1%。但好景不长，就在它们庆祝双品牌战略取得了初步的成功之时，步入2017年，所谓的双品牌一夜间就溃不成军。
数据显示，今年前5个月，绅宝X35销量为20,978辆，其中，5月份的销量仅有1,490辆，同比跌幅高达50.4%;绅宝X25前5个月销量为13,900辆，同比跌幅高达63.6%，5月份销量为1,961辆，同比跌幅67%。北汽昌河方面，昌河Q35前5个月销量为4,012辆，5月份销量仅有寥寥的760辆;昌河Q25前5个月销量为2,169辆，5月份销量为283辆，同比跌幅接近100%!虽然在6月绅宝有些许的回光返照之相，但随之而来的7月销量再次被打回原型，与北汽昌河双双一蹶不振。
不难看出，无路是绅宝还是昌河，两者的销量在今年表现都不尽人意，相对比之下发现，仅依靠北汽绅宝平台几款平台撑场面的北汽昌河，更是过的举步维艰，主力车型月销量不足千辆的月份占了前七个月的大半。厂区内随处可见的库存车肯定是北汽昌河眼下的难题。
造成如今这种尴尬状况的，除了昌河本身的品牌力不足外，就是北汽更多的在“养子”身上想的更多的是自身的扩张。而非踏实的经营。
在北汽收购昌河之后，虽然斥资颇丰，但就昌河铃木的问题与铃木方面交谈时，铃木却一直表现冷淡，反观长安这边，铃木在华市场份额虽丢失不少，但仍旧保持新车型的导入，可见，昌河铃木品牌力不足，已经导致铃木不再对其抱有希望。从这件事来看，昌河本身就处在一个被动的状态，双品牌战略似乎更多的利于北汽的扩张，昌河从头到尾只是一个替补者而已。
北汽集团虽身为中国五大汽车集团之一，但自身发展却相当缓慢，和对手相比，缺乏说服力，不论是技术上的、产品上的，布局以及高低端分线，等等等等，皆有负众望。在这样的形势下，北汽将绅宝和昌河形成双品牌的战略，看似要展现另一番全新格局，实质也是万不得已的敷衍经营，只为壮大门面方便拉拢投资。
同时，北汽自主也自身难保，业内人士分析到：北汽自主品牌基础相对薄弱，自主研发能力不足。收购萨博技术后打造的绅宝品牌推出的中高端车型D70、D80销量惨淡，而2016年为绅宝创造过高销量的X系列SUV车型进入2017年以来遇冷，销量下跌严重。详情可见我们之前推送的稿件《北汽销量半年考 绅宝品牌拖销量目标后腿》一文。
而就目前来看，北汽河继续扮演替补的角色实属有害无益，北汽的双品牌战略需要调整。北汽入住昌河三年后，与铃木的合作仍旧陷入僵局。刚刚起死回生不久的昌河恐怕将再次陷入缺乏技术支援的困局当中。若再因北汽集团的经营策略而跌入销量深渊无法自拔，昌河未来的命运将岌岌可危。
毕竟北汽昌河做好了就是北汽集团的门面，做不好也是可以作为不良资产抛弃的“养子”，没有BJ品牌的情怀，没有绅宝品牌的资源，更没有北汽新能源的融资优势……希望北汽昌河，或者说昌河最后不要沦为北汽集团品牌战略的牺牲品。（编辑：琪琪）
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