最近吉利几件大事接连发生，沃尔沃售往海外，新品牌领克发布，收宝腾，酝酿造飞机……看着一个自主企业能发展的这样好，确实挺为咱国人提气的。不过这些事情之中，却有一件事情或许不会那么顺利，至少不是一帆风顺，那就是领克这个品牌以及其即将推出车型的命运。
话说，吉利看到长城的豪华SUV着急可以理解，吉利觉得福田的宝沃模式可以借鉴也理所应当，不过吉利之前经历过的多品牌战略弯路也仍未被忘却。这次搞出个LYNK & CO，当真是打算做长做久做精的嘛？
当新车真的上市之后，经销商可以宣扬这是一辆集沃尔沃之大成而来的新车，但消费者是否会买账，谁也不知道。
媒体可以帮你宣传，这是吉利海外研发的新兴之作……
消费者依旧会说，吉利的话，这定价有点高了！
媒体可以帮你宣传，这是应用沃尔沃平台和技术的大成之作……
消费者可以质疑，那我多掏几万，买辆沃尔沃不是更直接？
媒体可以帮你宣传，这款SUV的越野表现如何如何……
消费者可以反问，SUV的意思不是城市多功能运动型轿车的缩写嘛？
媒体可以帮你强调，这款车的外观设计如何如何，这款车的整体性能如何如何
消费者则只关心，买车修车远不远，方便不方便，不会是共享吉利品牌的销售渠道吧？
媒体最后也只能观望了……
这几个方面是直接面对消费者得到的答案，但是不难看出，绝大多数消费者的消费能力和理智程度是成正比的。从我家小区找不到一辆观致，老丈人家小区仅有一辆观致汽车的现状，就能看出来，消费者很理智。从我家小区和周边三个小区里都见不到一辆宝沃，就能发现消费者对于自己的需求一点儿也不盲目。
也许上面这些话说的有点直白，不好听。不过这些话，并不是仅仅针对领克一家而言，现阶段所有自主企业推出新兴豪华品牌都一样，并不是想效仿雷克萨斯之于丰田，也不是要学习英菲尼迪与本田，更非借鉴讴歌和本田的关系……纯粹是为了靠一两个高价的SUV车型赚点儿快钱的心态。甚至于福田，都懒得自己先打造产品再推出豪华品牌，直接买个德国原装的LOGO，就开始销售…… 但是最终的销量，还是暴露了这种行为的弊端。
说两段题外话。再漂亮的包装纸，也难以长久掩饰产品本身的价值，除非你也卖卖情怀，比如北冰洋现在的高价汽水，北冰洋现在的高价冰淇淋，北冰洋现在的天价双棒。当作者消费了几次情怀汽水之后，还是发现3块钱一瓶600ML的雪碧，比4块多一瓶仅240ML的北冰洋喝着更踏实。同样的，当双棒加了点儿奶油，换了包装之后从1块5变成8块之后，我家冰箱里夏天就装的都是老冰棒了……所以，情怀满满的宝沃销量走低一点儿都不意外，上汽踏踏实实做的RX5现在大街上到处跑也不是没有理由的。
那么领克呢，魏呢，观致呢……
现在说回来企业旗下的高端品牌之路，最值得借鉴的还是日本三家豪华车品牌，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌。
这三家基本都是在建厂四五十年之后，才敢推出一个豪华品牌……咱中国的汽车产业发展一共才多少年，长城汽车建厂多少年？吉利做汽车又有多少年？而且人家日本的车企的豪华品牌是专门为了北美市场打造的，一开始并未主打本国市场；而中国眼下自主豪华品牌的局面是，尚未经历海外市场的考验，就自顾自的向国人推荐一个自顾自的豪华品牌了。
不能说吉利这么多年来发展的不够快，不够好……但是发展的过程中，就曾因想多品牌并行而走了弯路，应该说是有一些经验的。但是之前的教训尚未被市场遗忘，就马上急匆匆的推出领克品牌，随后就是一款市场并不紧缺的SUV车型，是不是有点儿着急了？
换个方式说，一旦推出新的品牌，造了新的车，发现市场反馈并不好。那是马上终止还是转型，是继续硬着头皮生产下去还是就此打住？谁都说不准。这和日本车企把豪华品牌先放海外拼市场还不同，人家那叫走出去尝试，如果不行大不了回日本继续做好自己的现有产品。而你在国内推豪华品牌是给国人，做什么都是在家门口，亲戚朋友邻居都看着呢，万一没玩儿好就丢人了不是。而且这洋相要是出了，天天街坊邻里进进出出的，谁见着谁都不好意思。到时候可就只有两条路了，和人家翻脸或者自己搬到没人知道这事儿的地方去。
上面只是打个比方，虽然话糙可道理不糙。真的和消费者翻脸，东西我们不卖了，不搞了……那维修保养配件什么的消费者以后找谁去？你一车“大白菜”推出来就被抢光的市场经济初期形态早已经是过去时了，眼下的消费者，花钱买辆车已经越来越理智，越来越讲究实际需求。
最终领克的新车投放市场之后，初期可能凭借各种优惠活动以及媒体的造势，形成一个市场的亮点。更多的时间还是会在消费者的观望中无所作为。与其费心思做一个新的自主豪华品牌，不如多研发几款物美价廉的沃尔沃SUV来的直接。
最后说一句个人的观点，领克01的尾灯做的实在是太难看了，怎么看都像是设计者画完之后发现与某款车一样了，为了区别就随便加了两个三角型的感觉。（编辑：克林）
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