据东风公司知情人士透露，作为东风裕隆股东方之一的东风公司，将从东风裕隆撤出其管理团队，但仍保留其在合资公司的投资。这是继东风股份以7.88亿元剥离郑州日产之后，再次出现内部版块调整变动。
未来，东风公司只作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团主导。据悉，东风公司准备对自主版块进行改革，对东风裕隆采取撤资不撤人已经通过决议，东风裕隆内部正在进行部分工作交接，部分人员也回到了总部集团。在东风公司相关人员退出后，未来东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导，占股50%东风公司只是作为投资方参与经营。
作为ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后的首个大型经济项目，东风裕隆2010年才正式落地生根。2012年，在仅仅成立两年后，东风裕隆就实现了盈利，纳智捷也成为当时东风公司势头最猛的品牌之一，但这势头随着产品线无法应对市场多元化的挑战从而导致逐渐衰弱，进入2014年，东风裕隆增幅开始逐渐放缓，从2016年纳智捷品牌销量开始遭遇越来越大的压力。
实际上，此次版块的调整：
首先，与东风裕隆销量低迷有着直接关系。数据显示，2016年东风裕隆只完成了既定目标销量的60%不到，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元。这其中，东风裕隆纳智捷的情况更为糟糕，纳智捷2016年销量为4.04万辆，相比2015年的6.04万辆的销量相去甚远。此外，在今年前5个月，东风裕隆累计销量不到7500辆，同比下滑了60.33%。而纳智捷在今年前5个月销量累计仅有7000余辆，同比下滑幅度高达60%。
其次，该调整不仅仅是裕隆单方面的问题，毕竟东风的诸多自主品牌甚至是合资品牌中，近年来的销量均不升反跌。
东风裕隆遇到的问题并不是个案，许多企业都感受到了越来越大的销售压力。然而，大部分合资企业都能够以丰富的产品线来应对市场多元化的挑战，自主品牌可以从并购、新能源领域独辟蹊径，而年轻的东风裕隆则显得有些准备不足。
“不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。”这一次，东风裕隆选择了爆发。接下来东风裕隆宣布的调整策略，更将是“背水一战”。
在人事上，东风裕隆将启用职业经理人团队。对此东风裕隆的解释是“对管理阶层简化，精减组织、减少层级，提升企业效能”；而在渠道上，东风裕隆将借助7月1日《汽车销售管理办法》施行的契机，将网络进一步下沉到4-6线城市的空白辖区，设立包括“创业店”的新渠道经营模式。
不过，最重要的还是产品技术革新。东风裕隆提出了510计划，将在2022年前投放至少10款全新车型，甚至给出了详细的时间表：
2017年10月将投放针对年轻消费者的全新小型SUV；
2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；
2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。
实际上东风裕隆的车型都有着时尚而精致的特征，非常符合现在年轻群体的消费心理。借助东风公司“撤人不撤资”给予东风裕隆去“实践”的机会，如果东风裕隆能将针对问题提出的应对方案一一落到实处，那么未来东风裕隆还是非常有希望在车坛找到属于自己的位置。（编辑：马兰）
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