工信部表格显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为85094辆，专家组核定后应清算补助资金58.6亿元。据统计，2016年我国新能源汽车产销量50.7万辆，企业申报数与专家组核定推广数均不到10万，申报率仅占总产量的18%，因此仅有8.5万辆符合首轮补贴标准。
这个数据的发布大大超出预期的原因之一，在于《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》中明确此次清算工作“增加要求，力度超强”：比如，《通知》指出，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。
好在目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。这对新能源车企业来说，也是带来了新的任务，发动业务人员卖车之余要盯着老客户赶紧跑车，要不钱补贴给客户了，企业就拿不到国家的补贴了。相信随着部分地区的补报、随着部分单位购车达到3万公里指标，补贴的金额会有大幅增长。
据公示信息透露，申请的企业共计来自20个省市的65家企业，山东省申请的企业最多，由中通客车、重汽济南豪沃客车领携的7家汽车公司；申报车型数量最多的省份是安徽，共申报20374辆新能源汽车，核定推广数量20276辆。推广大户陕西和广东省等几个省目前没有申报，应该还是在走地方政府审核流程。比亚迪的新能源在陕西和广东等多地有生产，暂且多放到陕西。
申报车型数量最多的企业是宇通客车，共25款车型2087辆新能源客车，且申报的车型全部通过，得到补助6.81亿元；紧随其后的是中通客车，中通客车共申报车型24款共计2157辆，通过2129辆，应清算补助资金7.11亿元。
本次公示核定推广数辆核减的车型共计26家企业50款车型。核减原因各种各样，归结起来大致是以下几种：
第一是电池问题，比如电池型号与公告参数不一致等；
第二是电机问题，一般为电机功率与公告参数不一致的问题；
第三是累计里程不足3万公里，上汽荣威的CSA7001BEV车型（E50）103辆车，因为“纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”没有通过专家审核；
最后便是不在推荐目录内，共涉及两家企业：上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司竟然试图将不在推荐目录中的80辆车辆申请补贴。（编辑：西鲁）
