据欧洲媒体报道，为弥补排放门事件带来的财务经济损失，大众集团计划，未来十年内在不派发解雇补偿金的条件下净裁德国员工1.4万名，以节省劳动力成本的方式实现结余30亿欧元的目标。同时，大众集团希望今年年底前能够敲定这一裁员方案。
目前已经约有7000名长期员工已经签署了提前离职协议，这部分员工将通过一项名为ATZ的项目提前离职。此外，大众预计在德国最终或取消旗下所有的4500个临时工岗位，考虑到自然减员方面的因素，进而使大众此波裁员净人数或将达到1.4万。
大众品牌人事总监卡尔海因茨·布莱辛（Karlheinz Blessing）表示：“基于对人员自然流动的考虑，我们预计未来可能还会有2200名员工会选择离开。”而当被问到是否这些员工也签署ATZ提前离职协议时，Blessing表示：“这是我们想要的，希望他们尽可能的签署这份提前离职协议。”
大众的“未来战略规划（Future Plan）”中提到：大众品牌计划在未来四年提升25%的产能，并计划2020年之前在德国缩减2.3万个工作岗位。但同时，大众品牌还希望在一些新的技术领域，如数字化、电子移动性等新兴科技领域，增加9000个工作岗位。按照该规划，这9000个新的工作岗位将由岗位被裁掉的员工予以补充。因此，在本轮裁员过程中，工作岗位的净损失为1.4万个。待裁员项目结束，大众品牌预计在德国的雇员还将有10万多名员工。
成本虽是关键 裁员还需灵活处理
Blessing强调，在本次裁员过程中，灵活处理裁员数字是必不可少的。首先，从财政上考虑，解雇一大批临时工人在财务上看起来非常具有吸引力，因为这部分裁员并不会为公司带来额外成本。但是，这些临时工人大多为年轻、健康且合格的员工，失去这些临时工人同样威胁“前两年里需要实现生产率7.5%的提升，在后两年里进一步提升5%”的能效目标。不过，主要负责生产大众帕萨特和全新Arteon中型车的埃姆登（Emden）工厂却接到了裁员的“豁免通知”，允许该工厂当地管理层在需要时可以雇佣上百个临时工人。
因此，Blessing表示，希望在能够满足提高产能目标的前提下，大众将尽可能根据提出的方案裁减员工，并将采用其他工具替代劳动力。然而，裁员对于管理团队来说比较为难，强制性的解雇员工一定程度上损害了与工会之间的协议。除了ATZ协议、自然减员以及人员流动之外，要达到既定的裁员目标，大众或不得不为离职人员提供丰厚的离职补偿。
Blessing继续说道，采取离职补偿金的方式是我们最后一种方案，但也根据个人的实际情况加以执行。2006年，大众曾大范围的执行过丰厚的离职补偿金计划。尤其是在强制执行所谓的“社会计划（Social Plan）”的情况下，大众不得不解雇一些优质的员工，这些员工也是市场比较短缺，能够在其他地方找到工作的，而那些在就业市场没有竞争优势的员工则被留下来。
然而，1.4万净裁员的增益或将到2019年底甚至到2020年左右才会显现。按照ATZ协议到今年年底，Blessing预计还将有1700名长期工和2000名临时职工离开大众。
重塑未来 “未来战略规划”助大众应对挑战
向电子移动性领域转换将会为大众集团带来新的挑战，尤其是在降低技术的复杂性以及缩短单车生产时间方面。Blessing补充道，在向着数字化、电子移动性等新兴科技领域发展时，目前尚不清楚将会增加多少个工作岗位。而大众在欧洲的整体销量也不太会有实质性的增长，那么可以这么说，我们未来将会遭遇麻烦。但所幸的是，我们还有时间重塑未来，大众推出的“未来战略规划”或将帮助大众走向正确的道路。
此外，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒周三也表示，大众集团目前正在与欧洲及中国潜在的合作伙伴就电池生产合作展开紧密的商谈。大众计划在德国萨尔茨基特（Salzgitter）新研究基地生产电池，并计划在2022年之前，在电力驱动领域增加此前投资金额的三倍，即投资约98亿美元。
除了金钱方面，大众集团因为“排放门”事件，多年积累的诚信和信誉受到了很大的冲击，这也是大众集团难以在短时间内能够弥补回来的。如此庞大的公司在面对资金链不足会导致什么后果，是不可估量的。（编辑：琪琪）
