今年以来，宇通客车的销售日子一直不太好过。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，一月份客车行业就出现了环比55.7%和同比35.0%的较大降幅。而进入二月份，情况也没有太大改善，通过各上市车企所披露的二月份产销数据来看，多家车企的销量出现了不同幅度的下滑，部分中型客车的销量甚至下降了80%以上。
对此，业内人士向记者表示，客车市场年初出现销量的大幅下降，很大原因是因为去年年末出现了赶补贴末班车的现象，提前透支了一部分销量。加之依赖补贴度日的新能源客车在补贴退坡后后继无力，所以在年初就面临了困局。
而早在2月底，从“曙光股份通过出售旗下大连黄海100%的股权给威马汽车，以改善2017年业绩”的做法就可以看出，客车企业所面临的压力着实不轻。
申万宏源一名分析师向记者表示，在全新的补贴政策和市场环境影响下，客车行业将迎来新一轮的洗牌，行业的集中度将进一步加强，龙头企业有机会通过这个阶段提升市场份额，实现盈利模式上的转型。
二月份销量略显冷清 中型客车波动幅度大
截至3月8日晚间，已有多家上市客车企业发布了二月份的产销快报，从数据来看，表现仍属冷清，与去年同期相比大多呈下滑状态。
从实现增长的企业数据来看， 亚星客车二月份销售各类客车55辆，同比上升817%，幅度较大。但从具体车型来看，大型客车共卖出29辆，中型客车卖出26辆，轻型客车销量却为零。
同样实现了二月份销量增长的还有宇通客车，二月份共卖出客车1621辆，与去年同期相比增长2.72%。数值虽小，但也算扭转了一月份同比下降48.46%的不利开局。而值得注意的是，正是因为年初的冷开局，即使宇通客车二月份实现了一定程度上的销售回暖，今年前两个月的累计销量仍比去年同期下降了39.58%。
除此之外，记者注意到，中型客车的产销数据下降的尤为突出。根据 中通客车发布的产销快报来看，公司今年前两个月的产量同比下降44.64%，销量同比下降48.62%。其中，中型客车的产销量降幅最大，分别高达87.92%和89.55%。
同样出现中型客车产销数据大幅下滑的还有 安凯客车，二月份产量同比下降36.17%，销量下降36.95%，而中型客车产销辆的下降幅度则分别达到了76.89%和80.91%。
对于中型客车这样的下降幅度，一位新能源车市场部工作人员告诉记者，主要还是因为 新能源 车补贴政策的调整造成的。据了解，在补贴标准下调的大背景下，部分车型的补贴上限降幅更为突出。其中12米以上的车型补贴上限从60万元降到了30万元，降幅达50%；而中型非快充纯电动客车的补贴上限从25万元降到了9万元，降了6成多，该人士指出，这六成的降幅无疑就影响到了整个中型客车的产销数据。
补贴骤减 众车企寻突围之路
在新能源车补贴的政策下，靠补贴吃饭的车企在客车行业并不少见。记者通过查阅近年各车企财报发现，巨额补贴成了一部分上市车企交出好看的财务报表的关键。
数据显示，宇通客车在2015年就获得了68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴，比公司全年35.35亿元的净利润还要高出近一倍。安凯客车则在 2015年取得了政府补助的13.29亿元。除此之外，中通客车去年收到的新能源汽车推广补贴高达20.36亿元，相当于其全年营收的1/4，直接改变了公司全年的业绩。
过度的依赖补贴，使得客车企业的盈利模式单一，难以形成自身的优势来应对市场竞争，而失去了巨额补贴后，客车企业亟需寻求新的发展模式来实现突围，而根据最近的公告来看，上市客车企业也纷纷有所行动。
其中，安凯客车于一月底就披露了一份定增预案，拟募集5.5亿元资金用于中型高档商务车项目、产品验证能力提升项目和数字化管理系统能力建设项目。
而中通客车在二、三月份更是大动作不断，先是宣布与坚瑞沃能 全资子公司中国沃特玛新能源汽车产业联盟签署协议，联合开发纯电动物流车用于公告申报及投放运营，并预计项目将创收20亿元。之后又于近日发布重大合同公告称，已与国轩高科签订了金额超13亿的纯电动客车电池系统采购大单。
上市客车企业通过借助外力或自身探索来完善产业链，能提升公司的整体实力和盈利能力。业内人士也表示，选择提高自主研发能力和完善产业链来消化补贴退坡的影响，是明智的选择。 （编辑:卡卡罗特）
